大众速腾的后悬臂断裂让“悬挂”这个汽车领域的专业名字以超高的曝光率展现在大家面前。
那么目前市面上除了速腾所使用的这种扭力梁悬挂之外还存在哪些种类的悬挂系统，它们又各自有哪些优点呢？下面我们就来简单的盘点一下：
麦佛逊式悬挂
这种多用于前轮，是一种独立悬挂，其结构非常简单，不占空间且非常紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。
所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，当然不同的车型也有差别的，区别主要是在选材和减震器、弹簧的调校方面。 但麦弗逊式悬架在使用中也不是十全十美。在行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，也就是我们说的方向盘打手，不够现在很多转向助力也弥补不足。
不过，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以成本高的豪华轿车上面并没有采用麦佛逊式悬挂。
多连杆悬挂
多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。
常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式悬挂。这种悬架结构通常应用于前轮和后轮。
多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
很多定位相对高端的轿车，或者说是强调运动的车型，前悬也采用4连杆前悬，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，这样也有利于转向控制。
双叉臂式悬挂(又称双A叉臂式悬挂）
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，轮胎的贴地性好、加强摩擦力。但是由于结构原因，多了一个上摇臂，所以占用较大空间也比较大。
拖曳臂式悬挂
拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，这种悬架称之为半独立悬挂，优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小、乘坐性佳。其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的车型多采用这种形式的后悬挂。
扭力梁悬挂
扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这是很多厂家的说法。但是严格来说，扭力梁悬挂其实应该成为非独立悬挂更合适。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。
对细小的震动能够较好地过滤，保持车辆的平稳，而对于大坑洞的反应会比较生硬，有可能出现举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。
所以这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大（速腾例外，厚度还没有大众的脸皮厚，还好现在改了），该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上，这也是为什么大家吐槽这种悬挂叫“板车悬挂”的原因了。
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