● 外形做了适度的调整 MX6脱胎于上一代奇骏，并不是模仿作品，所以MX6几乎就是一台换了“标”的奇骏。不过在设计上，MX6倒没有完全复制奇骏，它在一些容易修改的细节上做了调整。尤其前脸的改动最为明显，和旗下另一款自主车型帅客的风格更接近，视觉效果上更硬朗，也更符合MX6的外形风格。
● 配置上做了取舍 但改动非常合理 MX6的价格介于自主品牌和韩系品牌之间，并没有直接的竞争对手。相对于老奇骏锁定20万元以上级别的定位，在新一代奇骏上市后MX6肯定不能进入那个区间了，而重新调整配置提高性价比才是关键。但这并不意味着MX6会大刀阔斧的简配，实际上它在配置的调整方面，以市场主流配置为参照，对于常用的功能给了优先权，比如全系标配“影音娱乐系统”，这是上一代奇骏顶配才有的配置，而对于不常用的功能则适度地取消，这对于“自主品牌”来说，是一个非常聪明的做法。我们试驾的这款手动挡车型，并不算MX6的主打车型，所以配置上并不算丰富，除影音系统外，只保留了基本的功能。当然售价也很合理，手动四驱版售价为14.28万元，这对于追求性价比的消费者来说更实在一些。
● 取消“陡坡缓降系统” MX6的四驱系统和奇骏一样，所以从越野性能来说在同级车中算是相当不错的。对于越野配置，MX6取消了陡坡缓降系统，这对越野性能是没有影响的，只不过在特殊情况下，对于“新手”会需要一些技巧。而需要陡坡缓降功能的路况条件，在日常出游中并不常遇到，一般的坡道靠踩刹车就能应付。
● 驾驶：动力不弱 手动挡操作很轻易 东风风度MX6配备的2.0L发动机和老奇骏的完全一样，调校上也没有区别，可以说是完全保留了老奇骏的水准。我们测试的是手动挡车型，这台手动变速箱的操作感非常好，6前进挡设计对动力的传动和油耗都有好处。
近几年，购买手动挡车型的人越来越少，很重要的一个原因就是开着“累”，尤其在市区的早晚高峰驾驶，长时间驾驶会非常痛苦。其实这也和车辆的设计有关，比如排挡杆换挡力度大小、挡位是否清晰、离合器踏板行程长短、踏板是否很重等。MX6在这方面做得就很不错，换挡清晰、顺畅，离合器踏板也不重，行程适中，算得上是一款驾驶非常轻松的手动挡车型，对于预算不多的人来说，手动挡车型省下的1.7万元还是值得考虑的。
2.0L发动机搭载6速手动变速箱，动力表现要比CVT车型好很多，在合适的挡位，动力可以说随时都有。甚至可以媲美奇骏的2.5L+CVT，作为日常用车来说，不管是市区驾驶还是跑长途，动力方面都能够应付。
悬挂系统并没有和老奇骏有明显的改变，这一点很好，保留了以舒适为主的特点。由于现在的大部分车型都多少要强调点操控性，所以像MX6这种完全以舒适性为主的悬挂设定其实并不多了，这种风格加上210mm的离地间隙，在烂路行驶的舒适性非常好。它规避了那些把悬挂调硬后在颠簸路面带来的车身扭曲与异响，它就是为综合路况而生的，我想这也是很多人喜欢奇骏的理由之一。● 0-100km/h加速测试 由于2.0L发动机排量毕竟不大，起步时轮胎不会有太夸张的打滑，所以我们使用了两驱模式，对于这个级别的排量，两驱模式的加速性能反而更好一些。从图中可以看到，手动挡车型的起步很猛，车身姿态很夸张，由于变速箱设计很轻巧，可以做到快速换挡，换挡效率非常高。最终成绩不错，有点超出预期。
● 100km/h-0制动测试 制动姿态和起步时差不多，较软的悬挂设定使得车身有了明显的前倾。在刹车系统上，MX6的成绩和之前我们测试老奇骏的数据差不多。所以在性能这方面，大家不必担心MX6有任何缩水。
结语： 从奇骏到MX6，从产品本身来看并没有变化，这想必是大家希望看到的，也就是保留奇骏的品质。变化的地方也有，MX6将配置重新调整，去掉了一些不常用的配置，而换来更好的舒适性配置，这一点很符合市场的需求。至少你不用再像奇骏那样只有顶配车型才能得到液晶屏，所以从配置的调整来说，MX6的做法是聪明的。去掉的配置换来更合理的配置和更低的价格，这还是值得的。文章出处：太平洋汽车
