2015年新版C-NCAP新车碰撞测试规范于7月7日正式实施，新规取消了之前规范中的加分项，并对部分测试项目进行了调整，整体更加顺应现在的交通环境和用户需求。（相关阅读：《解读新版C-NCAP碰撞标准：仍落后国外》）
2015年7月7日-9日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对中国第一汽车集团公司生产的马自达牌CA7200ATE5型轿车（阿特兹 2.0L蓝天豪华版）进行了碰撞试验。
今天，网易汽车为我们带来了这次碰撞测试的详细解析。
碰撞总体情况：
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，安全带紧扣！
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气帘、侧气囊弹出；左侧车身严重变形，凹陷程度较大；左侧车窗玻璃破碎，碎屑溅落车内多处。前排假人头部与侧气帘接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，左前轮胎被扎破；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，安全带紧扣。
4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
从试验现场看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，安全带紧扣！
碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触，痕迹明显。前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显，副驾驶席假人腿部与前舱接触，痕迹明显。
后排左侧女性假人运动幅度较大，安全带紧扣。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
