汽车工业在国内有着非常有趣的派系之争，具体来说就是德系、日系、美系、韩系、法系五大门派。这样的排序也正好和他们的销量相符。
据中国汽车工业协会统计，2015年9月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.22万辆、29万辆、22.39万辆、13.23万辆和6.19万辆，分别占乘用车销售总量的19.54%、16.56%、12.79%、7.55%和3.54%。
在3年前的一个普通夜晚，日系冠军宝座旁落，大众、奥迪等从此一发不可收拾。日系一度还跌到了9%的谷底。
入春以来，中国的汽车销售一直不是很理想。根据国外研究机构SanfordC.Bernstein的一项研究描述，2015年上半年，中国23个大型合资汽车厂商的总体产能利用率首次降至100%以下，平均水平为94.3%。“首次”这个词很关键，去年同期还是107.4%。
低迷之下，四大日本车企加快了新车推出的步伐。比如今明两天，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌混动版将陆续上市。
本田则刚刚落成了全球先进性排得上号的广本发动机工厂（增城三厂），延续自己在自然吸气上独步天下的技术优势。
哥瑞
上半年萎靡的东风本田也通过全新哥瑞、CR-V在Q4挽回失地。
新蓝鸟
至于日系在华的老大日产，全新楼兰、全新逍客等车型都采用了动感、新潮的外观设计，逍客更是首次引入1.2T涡轮增压，全新一代蓝鸟车型则是日产专门针对年轻人打造，他们今年将第四次冲击百万销量。
目前，德系主力军大众在华依然处于负增长，虽然形势在9月好转，但“尾气作弊门”的负面影响仍在发酵。
日系如果能紧咬势头，或将很快完成逆袭。
