丰田热销车型卡罗拉的“双擎版”于今日宣布在中国上市，售价13.98万元-17.58万元，分为先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版。这也是丰田首次将自家的混合动力车型引入中国进行国产。
业内人士分析认为，卡罗拉双擎版国产将有助于降低造车成本，拉低售价，促进混合动力车型在国内的普及。
实际上，丰田对于进入中国新能源市场已是早有布局。2010年，丰田便在华设立研发中心TMEC，TMEC自成立之初就目标明确是专门进行丰田混合动力技术相关研究开发的研发中心。而随着逆变器、驱动桥以及电池工厂相继国产，丰田有能力将混合动力技术的成本进一步降低。
那么，丰田的混合动力方案到底如何先进呢？新浪汽车对此进行了一番解读，一起来看一下。
丰田汽车双擎技术解读
提及丰田混动，就不能忽视著名的THS系统，THS系统全称Toyota Hybrid System，属于混联式混合动力，丰田旗下普锐斯、凯美瑞尊瑞等混合动力车型均搭载的THS系统。
THS系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。其中不同的车型搭载搭载的汽油发动机型号各异，但相同的一点就是采用的阿特金森循环。
说是阿特金森循环，但其实发动机并不具备阿特金森发动机的曲柄连杆结构，只是通过改变发动机正时延迟进气门关闭来实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，而为了规避米勒循环的专利问题，因此将其定名为效果相似的阿特金森循环，其最大的特点就是经济性。
也许有人会疑惑，阿特金森循环、高功率电机这些寻常的混动系统里都有，THS有什么特别之处呢？其实对于THS而言，它最大的绝技当属ECVT和电控系统，正是这个独特的变速机构让发动机和电动机实现了真正意义上的混联。ECVT并不是电子CVT，它甚至和锥形轮钢带的CVT关系不大。
ECVT是一个常规的行星齿轮组，由于整个THS的动力单元由一台内燃机和两台电机组成，因此行星齿轮组的外齿圈一边直通主减速器，另一边与大功率电机相连。行星齿轮的太阳齿轮，与负责发电为主的小功率电机相连。行星齿轮的齿轮框架，则与发动机相连。如此，三个动力单元就通过这个行星齿轮组组合在了一起。ECVT通过两个电机和发动机之间或反向、或同向的“用力”，来让驱动状况与发动机的转速匹配，最终达到无级变速的效果。
此次亮相的卡罗拉/雷凌双擎将搭载一台1.5L阿特金森循环发动机和电机组成的混动系统，最大功率可达99ps，官方公布的百公里综合油耗为4.2L/100km。
丰田双擎技术的优势
一、无需充电。这可以说是油电混合动力汽车相较于插电式混动和纯电动汽车的最大优势。也许不少人听说油和电混动，不充电哪来的电？
丰田THS混动系统中既有汽油发动机也有电机，在PCU模块探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，这就是“开源”，而当车辆制动或滑行时，通过反拖电机来回收动能，这是“节流”，因此丰田THS系统在日常使用过程中不需要通过外接电源充电，对于生活在城市里的人们来说，充电桩无疑是件头疼的事。
二、兼顾燃效和动力。丰田THS系统通过发动机和电机的组合，使车辆实现低速靠电机驱动、中高速共同驱动的最优工况。目前搭载在凯美瑞尊瑞上的是代号4AR-FXE的2.5L阿特金森发动机和2JM电动机，系统的最大功率达到151kw而百公里油耗则为5.3L。
三、电池寿命较长。“浅充电、多循环”的策略使得丰田混动系统的电池寿命得以延长，在市区道路行驶一般会使用电池容量的10%-40%，避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减。另外，通过多次数的制动回收动能来让电池在多循环的充放电状态中运行，保证了电池的使用寿命。
另一方面，与众多优势相比，丰田混动最大的难题也摆在眼前——成本。这也导致了丰田混动技术在国内推广迟缓，全球畅销车型普锐斯在国内也难以掀起波澜，混合动力成为消费者眼里“土豪们的环保玩具”。
