盾构机是铁路工程建设中重要的机械设备，一般用来掘进两个站点之间的区间，具有安全、环保、速度快、效率高等特点。
在制造水平上，德国、美国和日本是设备使用最为广泛，其中德国海瑞克分别在俄罗斯奥尔洛夫隧道和香港屯门-赤腊角海底隧道部署了直径达19.35米和17.6米的盾构机，为世界最大的两台。
在今年9月份，用于武汉地铁7号线越江隧道的盾构机已在上海完成总装并运抵，虽然直径高达15.76米（世界第三），但其仍旧是德国海瑞克主导完成。
现在，这一局面终于突破性改观了。
据报道，昨天，由中国铁建重工集团和中铁十六局集团联合研发，拥有完全自主知识产权的我国首台铁路大直径盾构机，在长沙顺利下线，填补了我国铁路大直径盾构机自主品牌的空白。
据介绍，此次成功研发并下线的铁路大直径盾构机，是一款多用途复合型土压平衡盾构机，该设备开挖直径8.8米，总长100米，每台售价比进口便宜2000万元以上。
另外，该台铁路大直径盾构机，将为珠三角地区广州—深圳—珠海城际轨道交通线建设研制。
此城际轨道交通线地处华南板块构造的断陷盆地内，沿线地质情况极为复杂，不同类型的岩土交错组合，加上复杂的断裂带和地下河，被业界称之为“地质博物馆”。铁路大直径盾构机首个作业地点，就在珠三角地质最复杂路段，因而研发设计制造的综合性难度极高。
盾构机示意图，仅供参考
