按照IHS的统计，造船企业整体排名上，韩国的大宇、现代、三星、三湖和日本的今冶位列世界前五（2014年底），但由于盲目扩张钻井平台，韩国三厂今年上半年报亏，反观中国船业则是凭借油轮大赚。
在技术层面，豪华邮轮则是中国造船业甚至亚洲船厂（完全自主）最后一块未曾攻克的高地，主要垄断在意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋手中。
据报道，上海外高桥造船有限公司副总经理、江南长兴重工总经理陈军今天在上海表示，“十三五”期间，中国船厂将集中力量突破豪华邮轮建造技术。
外高桥船厂即将与意大利船厂签署合作协议，预计于2017年启动国产豪华邮轮的建造工作，2020年前交付给运营方。
“目前，全球大型邮轮年产量仅8艘左右，每年淘汰更新需求约7艘，新增需求约6艘，合计13艘。全球2020年前交付的邮轮建造船位基本已满，产能严重不足。” 陈军说。
作为国内规模最大的民用船厂，外高桥造船已成立豪华邮轮项目部，预计于2016年开始基本设计和生产设计，2017年启动建造工作。“我们将从10万吨级以上的大型豪华邮轮入手，并且不止造一艘。考虑到中国市场因素，在内饰上将突出‘中国风’，提供具有北京四合院和上海石库门风格的客房。”陈军说。
谈及困难，此前船舶专家曾表示，建造豪华邮轮，从某种角度上看，技术难度上甚至比造航母还大。
