台湾车展近日拉开帷幕，丰田毫无悬念的将自己的第四代普锐斯搬上了展台。
作为与燃料电池车Mirai同样集成丰田最先进造车技术的车型，四代普锐斯自去年发布以来便被受国内用户关注。
在丰田将自家“双擎”混动技术拿到中国实现国产并接连推出“卡罗拉双擎”、“雷凌双擎”两款车型之后，更是增加了国人对四代普锐斯国产的期望。
不过，现在这一愿望宣告破灭。
丰田方面已经确认未来不会将四代普锐斯进行国产化，该车在中国仅会以进口方式销售。
外观方面，新一代普锐斯相比老款有了很大的改变，大灯采用了时下流行的泪眼新设计，整体造型十分动感。车身线条变得更急犀利，车顶顶点降低20mm并前移，发动机罩也控制在较低位置。
车身侧面采用了悬浮式车顶设计，尾部延续了现款车型的溜背型设计，尾灯造型与前大灯相呼应。后备箱盖采用了富有层次感的双色设计。新一代普锐斯有9种车漆配色和2种内饰配色可选，并有3种轮毂样式和原厂外观套件。
第四代普锐斯采用丰田最新TNGA平台打造，尺寸上将有所增长，新车长宽高分别为4540/1760/1470mm，轴距为2700mm。
内饰方面，中控台采用了全新的设计，仪表盘保留在中控台上方中央位置，采用了全新的多功能方向盘。中控显示屏也升级为彩色液晶显示屏。另外新车在空调出风口等细节上也进行了全新的设计。
新普锐斯搭载1.8L阿特金森循环四缸汽油发动机，并匹配一台经过改进的电动机，总动力输出达到89kW(121PS)，新车动力系统的热效率提升到40%以上。
虽然动力输出还不如上一代，但得益于轻量化车身等新技术，官方宣称第四代普锐斯0-100km/h加速时间与第三代车型差不多。然而对于普锐斯来说，最重要的还是燃油经济性。第四代普锐斯（前驱车型）综合油耗为2.5L/100km，比第三代车型的3.9L/100km成绩提升显著。
电池在后座椅的下方，丰田根据不同市场提供了锂电池组和镍氢电池组两种动力架构，二者都比第三代车型的更轻、更小。据悉，两款电池组大小与效能都在伯仲之间，最大的差别在于重量。锂电池组比镍氢电池组轻了16kg之多。
北美与日本市场的普锐斯车型皆为高配，配置多车重自然也就增加了，故采用的是锂电池组。而东南亚地区的普锐斯车型大多为低配，故采用的是镍氢电池组。预计未来引进我国的新普锐斯采用的应该是镍氢电池组。
新车采用丰田主动安全组合套装“Toyota Safety Sense P”，该组合套装将PCS（碰撞安全系统）、LDA（车道偏离警示系统）、AHB（远光灯自动控制系统）、ACC（自适应巡航系统）四种先进的主动安全功能整合在一起。
其中，附带行人探测功能的预碰撞安全系统可通过对毫米波雷达和单反摄像头进行综合控制来识别汽车和行人，辅助驾驶员预防碰撞行人或减轻受损。
丰田普锐斯是全球最早量产的混合动力乘用车，自1997年上市以来，已在全球大约80个国家和地区销售，目前累计销量已超过350万辆。
