这是近期国际车企巨头最大的收购案，5月12日，日产收购三菱34%股份，成为单一最大股东，这种巨型车型之间的收购一般都没有想象中那么简单，日产和三菱之间此前还有合作，这里面更是故事更是引人遐想。
三菱汽车刚刚因为燃油造假案，股价跌去4成，而三菱财团内部因为其它原因也无力出手相救，一时间，三菱汽车处于崩溃边缘，日产随后伸出橄榄枝。但几日后剧情反转，三菱燃油造假案原来就是日产举报，大家惊呼，日产这个心机boy。
日产斥资2370亿日元，成最大单一股东
5月12日，日产汽车与三菱汽车联合发布声明称，双方将展开资本业务合作，日产将斥资2370亿日元收购三菱34%股权。日产成为三菱汽车最大单一股东，并获得董事会席位。
日产将向三菱汽车派出包括董事长在内的4名董事以加强人员合作，还将从人才和技术方面支援三菱汽车的研发部门。此外，双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。
最新人事变动
根据最新消息，现任东风日产总经理打越晋将调任回日本国内。打越晋调回日产总部，跟最近日产收购三菱汽车有关，他将负责日产-三菱汽车联盟在日本市场的相关整合营销等事宜。
仗义兄弟还是心机boy？
日本公司有个特征是，所有大公司基本都被主要的几个财团控制，而每个大公司的业务也是相当驳杂，就拿三菱来说，除了造车外，还造船、造飞机、造核电设备、钢铁、石油、化学制品……甚至还开银行、贸易公司。
看起来三菱集团资本雄厚，但是，在三菱汽车本次收到燃油造假事件影响，股价大跌后，其它兄弟公司也无力身处援助之手。原因在于三菱的核心企业三菱重工一直在船舶事业上处在亏损状态，三菱商事的收益也呈现赤字。
其实，这个时候日产能身处援助之手其实也算得上是仗义兄弟了。毕竟一个排放门搞得大众集团都得借贷200亿欧元来处理召回、赔偿、信誉重建等事项，对于三菱而言，这次燃油造假事件也得花一大笔资金做跟大众同样的事情，在没有本部其它兄弟援助的情况下，已经足够威胁其根基，很有可能破产。
如果事情只到这里结束，虽然日产趁三菱低股价时收购，略有趁火打劫的嫌疑，但毕竟也是救他于危难之中，旁观者还能给个赞。
而随后传出的消息让大家的看法立马反转，三菱燃油造假案就是由日产举报。先举报让它股价大跌，然后趁机收购，这小算盘儿打得称心如意。
三菱燃油造假案始末
然而只说日产是个心机boy似乎也不全对，因为三菱燃油造假案涉及的日产车型数量其实比三菱还多，这一举报，也颇有一番大义灭亲、壮士断腕的悲壮。具体原因下面详述：
2011年6月，日产和三菱开始合作，各自出资50%成立“NMKV”的合资公司。双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及由三菱汽车代工生产DAYZ、DayZRoox等车型向日产供货，由日产负责销售。
数据显示：NMKV公司在2015年度生产的微型车产量约为20万辆，其中15万辆提供给日产，油耗造假的车型正是出自NMKV合资公司。
三菱燃油造假案涉及范围
4月20日，三菱汽车承认操纵旗下的4款轻型汽车的燃油数据长达25年。目前已知在日本涉及62.5万辆车，尚不清楚违规测试涉及的车辆总数。
日产的野心
其实再深入想想，日产在权衡利弊之后，还是做出了举报三菱的举动肯定不是因为为人耿直不屈，见不得别人造假。做生意的，最终目的都是为自己利益着想。收购三菱到底能为日产带来什么？
助雷诺-日产联盟登上销量王座
目前，雷诺-日产已经是全球第四大车企集团了，2015年，雷诺-日产实现全球销量超过805万辆，三菱汽车全球销量为124万辆。只要三方继续努力，在2016年，足以挑战丰田的销量冠军地位。再不济，也能进入全球销量前三。
助日产打开东南市场
日产在中国混得顺风顺水不假，但是在东南亚市场，其实一直处于郁郁不得志的状态，而三菱汽车在东南亚市场的影响力甚至高过日产。收了三菱，也有助于日产拓开这一块。
助日产研发混动车
2015年全球电动车销量看，三菱、日产销量分别为48204辆及47452辆，分别位列第三、第四。同比下降超过25%的日产，显然不及同比增长达31.5%的三菱在电动车市场的优势。
从产品上来看，三菱的欧蓝德PHEV、三菱i-MiEV不错的销量业绩，都将增加日产收购三菱后的电动车市场砝码。日产收购三菱成功，其在电动车市场的实力将直逼第一名比亚迪（2015年销量61726辆。）
全方位互利共赢
通过日产与三菱签署的基本协议可以注意到，二者同意在多个领域展开合作，包括采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等，控制成本、提升产品研发能力，都被考虑在此次收购协议之中。
算盘打得好，也得打点预防针
规划起来一切都很美好，但三菱也不是没前科。2000年，三菱就有过一次乘用车、卡车、巴士大规模召回事件，使得三菱陷入了前所未有的绝境。随后，戴姆勒克莱斯勒公司以19亿美元收购了三菱汽车34%的股权。
原来的想法应该和日产差不多，趁低价收入三菱，然后拿点技术，合作共赢啥的。但无奈，三菱汽车在2000-2004年间丑闻不断，戴姆勒克莱斯勒拒绝为三菱提出的7000亿日元拯救方案买单，撤资走人。
现在日产在这个风口浪尖上注资三菱，帮他扛过去就是胜利。但明显几十万台车召回、赔偿、挽回20多年信誉倒塌的问题也没那么容易解决。要是没有大勇气、大魄力、大智慧、日产像戴姆勒克莱斯勒一样重蹈覆辙也未可知。
国产合资厂是否会受影响
按照国家的现有汽车政策，每家外企在中国只能有两家合资厂，但是盘点下雷诺-日产-三菱联盟，就会发现它们已经大大超标。目前的状况是，它们已经拥有了东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱和东南三菱整整5家合资厂。
另外，广汽三菱在2015年刚刚经历重组，已全资收购进口三菱，让进口三菱成为广汽三菱的全资子公司，二者实现渠道网络、资源合二为一。好不容易做出的整合行动，如果受到日产收购三菱的行动受到波折，之前的努力不说付诸东流，也可能大打折扣。究竟国家将如何处理这些合资厂，还有待进一步消息。
结语
不论怎么说，事情的起因终归是三菱造假在先，所以日产举报虽然看起来有阴谋论嫌疑，但也怪不得别人趁火打劫把它给收了。另一方面想，三菱在遭受此次大挫之后，股价暴跌4成，外加处理此次燃油造假事件还需大量财力、人力、资源，足以构成破产的危机，这个时候日产出资收购也算是救人于危难之中。
至于最终日产能不能助三菱力挽狂澜，恢复元气；三菱能否为日产-雷诺联盟再助一臂之力，进入全球销量前三集团；双方能否在技术、资源上达成共赢，就看双方的努力跟造化了。
