高铁提速的话题隔一阵子就会被拿出来提一提。2016年7月，中国标准动车组“金凤凰”与“蓝海豚”以高达420公里的时速实现了面对面错车，840公里的瞬间相对速度再次震惊世界。
对此，不少人开始期待未来能够坐上速度更快的高铁列车。
不过，中国中铁副总工程师、中国工程院院士王梦恕近日在接收《中国青年报》采访时却明确表示，420km/h的高铁无法实际运行，300km/h才是最科学的速度。
王梦恕解释称，之所以将高铁运行时速限制在300km/h左右是出于以下三点考量：
首先是安全因素，在高铁的运营中，铁路线的线间距非常重要，距离近了两车交互时互相“挤压”，车窗玻璃会很容易损坏。更重要的是钢轨受力过大容易产生变形，如果线间距之间的误差超过了2毫米，就很容易造成车辆脱轨、车毁人亡。而目前大部分高铁轨道的线间距是适应时速300公里的5米至5.5米，这就意味着，如果高铁提速甚至应用420公里的时速将产生巨大的安全隐患。
其次是经济成本，高铁运行的空气阻力系数与速度成平方关系增长，300km/h的时速带来的空气阻力已经有80%了，就是说拉100公斤的东西需要180公斤的力来作用。如果再提速，阻力变大用电量也会变大，经济上不合算。
最后一点是运行效率，高铁运营不仅要跑得起来，还要停得下来。王梦恕表示，提速的根本目的是为了节约运行时间，但如果提速在路上节省了3分钟，看这速度是快了，但完全刹停的时间相对也会更长，从而失去了提速的意义。
王梦恕给出数据，目前时速300公里的高铁列车，在进站前7分钟就要减速了，如果提速到350公里，可能就需要提前20分钟减速，并不科学。
