日前（7月19日），《北京市机动车停车管理条例（草案）》首次提交人大审议，明确提出，个人或者单位可以开展停车泊位有偿错时共享，停车设施管理单位应当予以支持和配合。
《条例草案》规定，居住小区在满足本居住区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放；国家机关、团体、企事业单位有条件的可以将机动车停车设施向社会开放，并可以实施有偿使用。
北京市人大常委会建议，在进一步摸清底数的情况下，可利用行政手段和经济手段推动共享车位错时开放，以进一步统筹提高停车资源利用率。
这并不是中国官方法规文件第一次提出共享车位的概念。今年4月份，国家发改委印发《关于开展城市停车场试点工作的通知》，确定包括北京、深圳、成都等在内的5个城市为第一批城市停车场试点示范城市，将在停车信息平台建设等方面进行试点示范，并尽快形成可复制推广的经验，以解决中国城市日益突出的停车难问题。
成都发改委及交委有关人士明确表示成都鼓励车位共享。成都政府将建设智能停车信息平台，通过手机APP等多种形式，推动“互联网+停车”和车位共享新业态发展。
将推行错时停车，鼓励有条件的居住区与周边商业办公建筑共享停车泊位。允许个人利用互联网信息技术，将个人所有停车设施错时、短时出租，并取得相应收益。
其实早在2014年，众多“共享车位”平台就已悄然出现在北上广深等城市。在中国，停车消费是一个千亿级的市场，汽车保有量与车位的严重倒挂使停车难成为很多车主每天都要面对的痛点。
据2016年官方统计数据，北京汽车保有量为548万辆，而停车位总数只有193万个；上海汽车保有量为322万辆，车位仅有60万个；深圳汽车保有量为324万辆，车位仅有111万个；保守估计我国停车位缺口超过5000万个。
一方面，城市车位缺口达到50%，但另一方面，车位平均利用率也只有50%。以北京为例，停车普查数据显示，北京市中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。而在白天，公共建筑车位缺口与住宅小区闲置车位的情况则相反。可见，如果将闲置车位激活的话，就能释放出巨量的停车位，可以满足大部分停车需求，从而缓解停车难问题。
然而，市场看好、政府推动，甚至资本倾斜都并不意味着共享车位时代的真正来临，这一千亿级的蛋糕能否顺利切下还取决于室内定位导航技术的成熟应用。
据业内人士介绍，共享车位的核心价值在于释放市场存量停车位，让拥有车位的业主更高效地使用车位，也就是说，要实现个体消费者与空闲时段停车位的精准对接。
而现在市场上众多智能停车平台的共享车位APP由于导航技术有限，在室内难以精准定位，导致消费者被迫在停车场内兜兜转转，根本无法准确找到租赁车位。
共享经济的核心就是点对点的直接对接，既然做不到点对点，做不到供应端的精准，自然也就无法真正盘活住宅、单位乃至商业区域的大量空闲车位，无法实现车位资源真正的流动性。
据悉，室内定位导航这一技术难题在国际上仍无完美解决方案，各大研究机构一直在寻求技术突破，包括蓝牙、WIFI、ZigBee、射频、红外线、LED、UWB、超声波、地磁等室内定位技术层出不穷，但问题也层出不穷，要么定位不准，精度不够，要么需专用定位接收设备，成本过高，至今没有真正得到市场认可并广泛应用的成熟技术出现。
以苹果公司为例，一直希望将iBeacon蓝牙技术打造成室内定位行业全球技术规范，但最终市场反馈给了一个否定的回答。
可喜的是，拥有自主北斗卫星导航技术的中国，在室内定位导航技术的研发方面有了重大突破。来自中国深圳的一家名叫耀航的高科技公司日前宣布，该公司自主研发的室内导航系统已攻克精准室内定位技术难关。
据悉，该系统为100%“中国智造“，通过室内安装伪卫星星群芯片，将GPS卫星导航系统延伸到室内，实现室内外导航无缝衔接，据实测，普通用户在室内持手机便可精准定位。
如这一技术得到广泛商业化应用，共享车位的技术之殇也许会成为昨日黄花，中国的共享经济将在车位共享这一资本风口继续昂首引领世界。这一日，值得期待。
