滴滴打车解决了打车难的问题，为人们日常出行带来人很大便利，但与此同时，“滴滴一下，马上加价”也成了不少消费者使用网约车的真实体验。
早晚高峰、刮风下雨……不加价50%几乎约不上车，一些目测风和日丽、道路畅通无阻的时段，也被约车平台随意定位为用车高峰。在有关网约车的消费者投诉中，价格问题占到了首位。
据报道，日前，商务部表示，其反垄断局已多次约谈滴滴，并根据反垄断法等法规对滴滴与优步中国合并一事依法进行调查。从维护市场秩序和消费者权益两方面，人们期待这一调查尽快取得实质性突破。
新华社称，对于加价“任性”的投诉，作为国内首屈一指的网约车企业，滴滴给出“人多车少、供不应求”的理由，并称车费多少是根据市场供需“计算”出来的。但滴滴并没有公开加价标准和算法，也没有拿出加价幅度的合理依据。
梳理滴滴变得“任性”的节奏，不难发现在时间上与两件事的发生基本同步——一是滴滴收购优步，形成其在国内网约车市场“一家独大”之势；二是“网约车新政”从出台到正式施行。
新华社认为，自收购优步一年来，滴滴几乎成了网约车的代名词，其在国内网约车市场上的地位可见一斑。如果滴滴确实形成垄断，除“任性”加价外，还会制约整个网约车行业的发展。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布后，曾因其顺应民意、体现改革决心而赢得喝彩。然而，一些地方却在落地的实施细则中对网约车车型、司机户籍等作出严格限定，这样的限定实际上限制了网约车市场规模，企业没有靠规模扩张赚取更多利益的空间，只能转而从消费者身上谋取更多利润。
新华社记者表示，网约车的市场价值和社会意义在于利用“互联网+”的技术创新，拓展人们的出行方式，缓解打车难、出行贵等问题。企业经济固然应遵循市场规律，但不可以打着“市场”的旗号，违背公开透明、公正合理的营商之道。同时，面对新兴业态，政策之手只有做到该管的不手软、该放的不迟疑，才能让消费者从行业健康发展中得到实惠。
