都说中国现在是基建狂魔，这话一点不假，而且狂的程度越来越不可思议，时不时地就完成一个人间奇迹。
央视财经《经济半小时》节目，近日就特别报道了中国一条特殊的高速公路：930公里穿越沙漠无人区，妥妥的蓝星第一(视频点此)。
2016年9月25日，京新高速临白段主线全线贯通，而这条全长930公里的高速公路，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，全线穿越中国四大沙漠之一巴丹吉林沙漠，横穿内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟，气候环境、施工环境异常恶劣。
京新高速全长2582公里，途径北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆五个省区，串联起了北京、张家口、乌兰察布、呼和浩特、包头、临河、额济纳旗、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐等城市，是国家西部大开发的重要交通要道。
京新高速临白段主线采用双向四车道高速公路标准，设计时速超过100公里。
京新高速的建设，不仅使北京通往新疆的行程缩短了1300公里，更将成为“一带一路”上的重要一环，连接起北京和西部辽阔的疆域。
而建设如此一条高速公路，难度可想而知，比如位于内蒙古阿拉善右旗和额济纳旗境内的戈壁滩无人区，是自然环境最恶劣的标段，方圆百里内只生活着三户牧民和少数骆驼。
中铁京新高速总包部第五项目部质量安全员桂武松在接受采访时就很坦率地说：“我就想去城里面，我不想再过这种苦日子，就是鸟都不来这个地方，鸟都不拉屎的地方，荒芜人烟的地方。”
据其介绍，建设中最可怕的就是猝不及防的沙尘暴，往往仪器刚刚架好，沙尘暴就铺天盖地而来，但是躲都没地方躲，只能蹲在一起，背对沙尘暴，把头埋在膝盖里，紧紧靠在一起。
另外，沙漠中土质特殊，流动性强，年平均移动速度约有18米，建设者们就用2米长、20厘米宽的填充式黑色沙袋交叉叠放成田字形，形成一个个一平方米的小方格，连成一片。
沙袋上设计了鳍沙袋，编织袋边缘留出3厘米长的穗子，不但能减缓风速，还能把吹起来的沙留在矿格内，起到固沙作用，至少能用20年，而且是就地取材，成本很好控制。
另外，工程团队还在沙袋外围设置了高立式沙障和阻沙堤，因地制宜，综合治理，构成了一个整体的防沙系统，将流动沙丘阻隔在外。
