不管能不能履行在国内欠下的债务、挽救乐视于水火，目前对于贾跃亭来说，最最重要的当然是带领法拉第未来，将传说中的FF91电动汽车从概念变为量产，只有这样才能实现东山再起。
FF91 CES 2017大展上首次亮相，迄今已经过去了整整一年，何时才能量产上市仍旧是个谜，法拉第未来也屡屡陷入高管和团队流失、融资不到位等负面传闻。
今天，腾讯《深网》获得了一份有关FF91的内部项目评估报告，揭示了大量不为外界所知的重要信息，包括计划零售价、平均税前利润、量产时间表等具体指标。
报告显示，FF91内部代号为DF91，瞄准高端电动汽车市场，重启供应商/工程支持时间待定，可能在1月份，四个月后敲定最终工程方案，再过三个半月完成原型车的设计与合规验证，然后再过四个半月做好首次量产准备，也就是需要整整一年时间。
换言之，即便是FF91现在就立刻重整上路，量产也得明年初了。
FF91计划2018年量产6000辆，2019年3万辆，2020/2021年均为5万辆。
但是，由于供应商欠款问题未解决，项目已经处于停滞状态，最终量产时间无法确定，上述目标事实上已经不可能达成。
报告还提出，FF91的建议零售价为12.2549万美元，约合人民币80万元，与特斯拉高性能版Model S P100D、Model X P100D基本相当。
其中，车辆材料成本平均96583美元，比原计划高15069美元；平均制造成本1.95万美元，比原计划少2007美元；平均毛利339美元，比原计划少16404万美元，平均税前利润为-9445美元，比此前计划少24131美元。
也就是说，FF91原本计划平均每辆车税前净赚14686美元(约合人民币9.5万元)，但现在却要赔进去9445美元(约合人民币6.1万元)。
