武汉作为全国重要的综合交通枢纽，春运期间显得格外繁忙。5日下午，长江日报记者跟随快递员杨勇走进武汉铁路职工的“大后方”——武昌徐东片区。
“一到春运，这里的人就少了一半。”杨勇指着一片小区说，“这里的建筑物大多与‘铁路’有关。”杨勇的客户里，有高铁司机、道口检查员、车站管理者、乘务员、调度员等。“春运期间，他们付出得更多，我要更好地为他们服务”。
负责给30栋楼送快递包裹
5日下午2时，记者来到京东物流徐东配送中心所在地徐东苑小区。物流配送中心里忙得热火朝天，而与之相邻的一排店面却提前进入“春节时间”，大门紧闭。
记者在物流配送中心看到，十多名快递员正在从货车上卸快递包裹。“一车大概可以装500个包裹。昨天，我们卸了7车包裹，一直忙到晚上10点钟。”杨勇说，“我负责送货的区域有武铁佳苑、才华名苑等小区30栋楼，住的大多是铁路职工。”
杨勇是武汉人，原先在武钢工作。两年前，武钢削减产能，杨勇成为分流队伍中的一员，做起了快递员。站长划给他送货的区域也让他的生活彻底和“铁路人”结缘。
“这个装的是零食，这个是酒水，这个是电子配件。”一群快递员一摸包裹就能把里面装的东西猜出个七八分。“熟悉了货物，才能保证安全送到。”杨勇说，“铁路职工在春运一线忙着，回家了就是休息，很少有时间去逛超市，米油酱醋等生活用品大多是在网上购买。”
“最近几天，我们每天都要送出3000多个包裹，比平时增加近四成。”杨勇一边卸货一边接受记者采访。直到下午4时，两辆货车里的1000多个快递包裹才卸完。杨勇挑了34个快递包裹出发，前往这一趟的首站才华名苑小区。
发短信会多加几个字进行提醒
杨勇告诉记者：“铁路职工很多是凌晨2时或上午8时下班，他们的作息时间与我们快递员正好错开。”
“这个快递包裹肯定没人接。”杨勇从电动车后的货物筐里拿出一个包裹，拨打货主电话，电话那头传来“嘟嘟”的忙音，无人接听。
杨勇将包裹放到楼下的快递柜里，给对方发送了一条短信，告知取包裹的地点。他在短信中特意加了一句：“是零食，请尽快去取，不要久放。”杨勇告诉记者，他多次给这位货主送过快递包裹，电话打不通很正常。
杨勇说：“很多铁路职工在工作时是不能使用手机的。当初到这个区域时，很多货主不接电话，我有些纳闷。后来，我才慢慢摸透了这个地方货主的‘脾气’。特别是春运期间，打不通的电话更多。”
每个月新增的客户不到两成，杨勇对这一区域了如指掌。他印象最深的是一名年轻的高铁司机，每次出去工作就是几天。时间长了，他甚至能从他家晚上窗户的亮光判断他是不是在家。“铁路维修人员大多上夜班，上午给他们打电话会打扰他们休息；跟车跑的司乘人员一出去就是几天，我一般是发短信提醒包裹到了”。
主动请求春节期间值班
杨勇的客户里有些是铁路职工的父母。快过年了，这些职工也是在网上给父母置办年货。“对于我们来说，也不能光是把包裹搬上去那么简单，一句‘新春快乐’，老人就会很开心。”在武铁佳苑小区，杨勇从电动车上下来，麻利地取了快递包裹，走进楼道。
今年，杨勇主动请求在春节期间值班。他说：“从大年三十到正月初六，我一天都不休了。我平时经常可以见到在武汉的妻儿，春节假期还是给那些常年漂泊在外的兄弟们吧。”
此次，他让妻子和孩子去新加坡旅游，作为给他们办的“年货”。“他们正月初六回来，到时我正好可以休息了”。
杨勇说：“与各地春节的热闹不同，我负责的这一区域春节比较冷清，他们往全国各地运人，让大家团圆；我往他们所住的小区里送快递包裹，要让他们安心。”
1个多小时后，杨勇电动车上的货物筐就空了。“今天下午又来了那么多快递包裹，晚上9点钟之前能送完就差不多了，时间太紧，我就不多说了。”杨勇骑上电动车，很快消失在路口。
