今天，李想通过个人微博分享了自己使用Model X 90D一年半的体验，其中谈到了自己最满意的5个地方、不喜欢的2个地方，以及6个质量问题，最终打出了85分的评价，直言“毛病超多，但是每天只愿意开它”，这是一辆让人“再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品”。
李想还进一步提到了特斯拉的优势，以及传统厂商与其存在的差距，特别是特斯拉大量掌握数据，管理模式不同，迭代速度非常快，几倍于传统汽车品牌。
李想个人分享全文如下：
我的这辆Model X 90D裸车价是96万。我选装了22万的配置，车价118万元，包含号称可以实现Level 5级别全自动驾驶驾驶的AutoPilot 2.0的全功能，8万多元，到今天还是Level 2的状态。
目前开了18个月，总计30000公里，主要就是北京的市区和郊区行驶。
Model X这18个月使用的结论是：毛病超多，但是每天只愿意开它。
先说最不满意的吧，AutoPilot 2.0，这是我买的第三辆特斯拉了，第四辆的Model 还没交付。
先是2014年4月从Elon手里拿了Model S的钥匙，又买了一辆AutoPilot 1.0的Model X，还没开几天就又买了AutoPilot 2.0新硬件的Model X，就是想体验全自动驾驶。
可惜，到了2018年7月，两年多过去了，AutoPilot 2.0也只是勉强做到了AP 1.0的Level 2辅助驾驶的表现，但是选装价格贵了四倍呀。至于Elon说的Level 5，就别想了。
至少Model X的电子转向机构根本就没有安全冗余，完全达不到Level 4或者以上级别自动驾驶的标准。
摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候，GPU芯片Drive PX2的处理能力NVIDIA都不承认能做到Level 4了，更不要说全自动驾驶了。
过度承诺的AutoPilot 2.0会是特斯拉解决了Model 3量产后的下一个坑。
Model X我喜欢的：
1、AutoPilot 2.0的高级辅助驾驶。很多时候，我已经不知道没了辅助驾驶我该怎么开了。偶尔开车去很远的地方还是会开奔驰S，可我多么希望AP可以出现在一辆可以跑长途的车上。环线堵车，晚上回家犯困，打开即可，这套高级辅助驾驶太重要了。这是用了再也回不去的功能。
2、不需要去加油站，家里充电，非常节约时间。
3、无论是严寒还是酷暑，上车后车内就是24度，冬天开车从来不穿大衣。
4、整车OTA，车辆不断在更新，甚至一次软件的大更新比传统汽车的年度小改款提升都大。没有整车的OTA，我还真想不明白，传统汽车厂商打算怎么搞自动驾驶，这种需要数据、不断训练、不断更新的系统，难道指望供应商的实验团队帮你都搞定？
5、累计开了50个月，8万公里的特斯拉，我已经彻底习惯了语音+触屏操控，感觉按键是很奇怪的操作了。甚至开家里奔驰宝马的时候，上车忘记了启动，下车忘记了熄火就走了。
自从买了Model S开始，除了外出200公里以上路程，我真的只开特斯拉了。
Model X我不喜欢的地方：
1、鸥翼门，外观有多装逼，用起来就多恶心。下雨的时候恶心，不是漏雨，而是开门关门30秒过去了，淋个透彻心扉。夏天，后门开启，吸血小分队（蚊子们）集体进入。去很多商场的地下，门能打开，但是开度只够宠物犬下来的大小。
2、高速噪音大，超过100时速，噪音太明显了，无框车门和鸥翼门的大缝，还有廉价的密封条，都造成了高速行驶的噪音大，主要是风噪。
Model X出现过的质量问题：
1、前窗密封条破损，都漏风了，已更换。恳请特斯拉换个供应商，还有雨刷片的。
2、屏幕死机，更换了主板，我们最早的那批AP 2.0的主机板估计都没过车规，已更换。
3、中央大屏有黄边，所有同事的特斯拉都换了屏幕了，还没时间去换。
4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃变形（同事的那辆直接碎裂了），还没时间更换。
5、中控台IP的位置整体开裂，还没时间更换。
6、鼓风机坏了，空调启动后有明显的金属撞击声，还没时间更换。
尽管有这么多毛病，Model X仍然是一辆我开过了，就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久，我就发现特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势就越大，传统厂商绝不是在缩短这个差距，而是被加速拉大。
这是那些既有特斯拉又有奔驰宝马等豪华车的车主们，与所谓的行业专家和分析师所做的截然不同的判断，你会相信谁呢？是相信那些有真实体验和实际使用对比的车主们，还是躲在办公室里用历史经验去猜测未来变化的专家们？
由于大量掌握数据，由于管理模式的不同，特斯拉的迭代速度非常快，几倍于传统汽车品牌的迭代速度。
如果你有充电条件，经济富裕，买一辆真正智能的纯电动车，你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的，更是意淫不出来，也黑不了的。用了，就再也回不去了，这和智能手机的那个替代过程是完全相同的。
我这辆特斯拉Model X 90D的综合分数：85分。
