对新能源汽车进行购置补贴并不是中国独有，在汽车工业的“心脏”德国，也有类似的政策。
德国对纯电汽车提供最高4000欧元的补贴（约合3万），但一个前提要求是，汽车零售起步价上限为60000欧元（约合46.86万人民币）。
这对于价格本就不菲且没有本地工厂的特斯拉来说就显得不那么友好，他们曾与德国有关部门就起步价上限谈判，但最终无果。
为此，特斯拉在欧洲对Model S施行“拆装”销售，即一些在其他市场是标准化的功能组件不得不作为选装包出售，以此达到60000欧元以下的起步价，从而让车主获得补贴。
特斯拉是从2016年11月开始推行上述政策并享受补贴优惠的，然而，德国媒体却指责特斯拉采用的是一种哄骗手段“骗补”。因为不买选装包的话，根本就是一台不满足交付标准的车。
日前，德国经济和出口管制局（BAFA）发布声明，要求3月6日之前购买Model S的车主退还购车补贴。BAFA解释，他们一直和特斯拉保持紧密联系，并要求后者在今年7月份之前提供解决办法，但无果。
特斯拉方面获悉后并不服软，承诺这些受影响的车主（大约800~1050名）不必惊慌，要退的钱由特斯拉承担，且他们会向欧盟申诉。
为什么是3月6日？
BAFA是今年3月6日重新将特斯拉添加到补贴白名单中的，之后的车辆并不受影响。事实上，在添加之前，特斯拉就已经与官方达成协议，允许以起步价购买的车主后续可以自由享受升级服务。
BAFA自相矛盾的态度令人不解，至少，一些并不牵强的“阴谋论”将矛头指向背后可能捣鬼的德国汽车品牌身上。
