作为国产“非PPT”造车的代表，蔚来旗下首款电动SUV ES8已于上月底正式对外交付（首批）。不过，有车主拿到车后反映，蔚来ES8在高速行驶的时候（120公里等速情况下），续航里程并未达到官方宣称的355公里综合续航里程（NEDC），实际续航里程只有200公里出头。
为此，7月24日下午，蔚来电动力工程副总裁黄晨东（0021号ES8创始版车主）带领团队，在专业试车场环形高速跑道做了一次120公里/小时等速续航测试。
测试车辆为ES8量产创世版，出厂日期5月、总里程6817公里、软件版本1.03。负荷男性乘员两名，室外温度36摄氏度，空调设定24度自动模式。
最终实测续航里程为：226公里。
黄晨东表示，ES8作为一辆电动汽车和燃油车是一致的，起步阶段平均耗能处于一个较高水准，随着行驶里程增加会逐步回落到一个固定能耗值。在整个行驶过程中，电能的最大消耗是三个方面。
1、空气阻力：ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数，但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空间的另一面，绝对风阻数值也相应会更高。
2、空调耗能：同理ES8的超大7座空间需要恒定在24℃乘员舱温度，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。
3、高性能感应电机：和燃油车一样，越高性能的发动机油耗相应也更高，ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机，输出功率越大，电耗也相应会略有提升从而影响续航。
黄晨东称，ES8在超大空间、极致性能以及续航里程中间取得一个平衡的值，就像天平的两端一样，需要综合考量。但是相信ES8的换电架构加上能量无忧服务，能够尽最大可能降低大家现在和将来的续航里程焦虑。
