12月15日晚间，蔚来在上海发布蔚来ES6，补贴前售价35.8万元起，明年6月起优先开始交付。
官方介绍，蔚来ES6提供基础版和性能版两个版本，其中基准版70kWh补贴前售价为35.8万元，基准版84kWh补贴前售价为40.8万元，性能版70kWh补贴前售价为39.8万元，性能版84kWh补贴前售价为44.8万元。
有网友发现，同样的电池容量下，蔚来ES6性能版比基准版续航里程更长，同为70kWh，性能版综合工况里程是430km，基准版是410km；同为84kWh，性能版综合工况里程是510km，基准版是480km。
对此，蔚来官方解释称主要是因为两方面：
1、NEDC工况下，基本上没有双电机同时大功率驱动的场景，大部分是高效率的单电机模式，双永磁需克服反拖力矩，而IM感应电机无需克服，因此PM+IM在NEDC工况效率略高一点；
2、因为160+240的感应加永磁仅在性能版上提供，绑定了空气悬架，所以空悬高速时候会自动降低20mm，风阻系数由0.29降低到0.28，对高速工况有提升。
作为蔚来汽车的投资人，汽车之家创始人李想补充道：
1、虽然永磁电机中低速比感应电机能耗低很多，但是两驱模式不用的那台电机要进入拖拽保护模式。
2、永磁+感应，两驱=永磁；双永磁，两驱=永磁+拖拽保护。
3、NEDC续航里程主要是两驱在跑，特斯拉Model 3同理，永磁+感应。
