正在法国巴黎参与埃航失事波音737 Max 8客机黑匣子调查分析的一位知情人士向媒体透露，驾驶舱记录器显示的“迎角（angle of attack,AOA）”数据和去年狮航那架同型号客机呈现的惊人相似。
由于仍处调查早期阶段，知情人士并不愿公开姓名，他强调，图表所描绘的画面非常、非常相似。
据悉，迎角是关键的飞行参数之一。
百科资料显示，在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数反而开始减小，同时由于迎角较大时，出现了粘滞压差阻力的增量，阻力系数与迎角的二次方成反比，当超过临界迎角时，分离区扩及整个上翼面，阻力系数急剧增大，这时飞机就可能失速。
同样调查中的狮航空难中，迎角传感器故障导致飞控系统出错，被认为是空难发生的直接原因。
无独有偶，外媒西雅图时报周一的报道同样指出，波音737 Max的MCAS系统存在设计安全缺陷，其遭遇大迎角时会将机头下压，波音向FAA说是最大下压0.6度，但实际会达到2.5度，这是物理极限的一半。
更要命的是，即便是飞行员介入，MCAS系统仍然会复位，也就是不断地下压机头。
