正在法国巴黎参与埃航失事波音737 Max 8客机黑匣子调查分析的一位知情人士向媒体透露,驾驶舱记录器显示的“迎角(angle of attack,AOA)”数据和去年狮航那架同型号客机呈现的惊人相似。
由于仍处调查早期阶段,知情人士并不愿公开姓名,他强调,图表所描绘的画面非常、非常相似。
据悉,迎角是关键的飞行参数之一。
百科资料显示,在一定范围内,迎角越大,升力系数与阻力系数也越大。但是,当迎角超过某一数值(称为临界迎角),升力系数反而开始减小,同时由于迎角较大时,出现了粘滞压差阻力的增量,阻力系数与迎角的二次方成反比,当超过临界迎角时,分离区扩及整个上翼面,阻力系数急剧增大,这时飞机就可能失速。
同样调查中的狮航空难中,迎角传感器故障导致飞控系统出错,被认为是空难发生的直接原因。
无独有偶,外媒西雅图时报周一的报道同样指出,波音737 Max的MCAS系统存在设计安全缺陷,其遭遇大迎角时会将机头下压,波音向FAA说是最大下压0.6度,但实际会达到2.5度,这是物理极限的一半。
更要命的是,即便是飞行员介入,MCAS系统仍然会复位,也就是不断地下压机头。