日前据报道称，欧洲相关监管者发现雷诺的一些柴油发动机车型在行驶途中氮氧化物（NOx）的排放量比监管规定的上限高出10倍以上，也就是说在实际情况下的污染排放远不符合当时官方测试中规定的数据，而且在正常使用过程中广泛使用“减少或直接关闭尾气处理的设备”，这就意味着雷诺也卷入了臭名昭著的“排放门”丑闻。
外媒称，法国交通研究机构证实了雷诺Clio和Captur车型的发动机软件关闭了一种排放控制装置，这种控制避免排放超出官方测试范围，而且还有一种叫做“NOx捕集器”的反污染技术，其清洗周期不能低于50公里每小时，否则它的过滤器就会变得堵塞导致无效。
目前国际上通行的降低柴油发动机氮氧化物排放的后处理方式主要有SCR（选择性催化还原）和EGR（废气再循环）两条技术路线。雷诺采取的是和大众一样的EGR（废气再循环）路线，就是内燃机在燃烧后将排出气体的一部分重新导入进气侧使其再度燃烧的技术。
尽管面对质疑，雷诺方面曾多次否认有违规行为，称公司尊重欧盟法律和相关监管标准，不会使用与大众类似的“失效保护器”软件装置作弊，以通过尾气检。
但是雷诺遭到刑事调查的消息一经公开，还是迅速造成了影响，事发几日股票应声下跌达4%。此外，如果最后的调查结果显示“实锤”了雷诺确有排放作假行为，其将面临最高相当于其全球年收入10%的高额罚金。
