新能源消费近几年异军突起。但2019年一纸补贴新政，整体退坡超过50%，让新能源消费经受考验。特别是随着过渡期的结束，补贴退坡势必导致价格上涨，引发消费者持币待购的行业难题。
6月25日 ，2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，国内市场也将正式执行整体退坡幅度超过50%的新标准。
不过，近日比亚迪宣布，旗下所有在售EV车型保持2018年补贴后售价不变，旗下在售车型最高仍可以享受9.9万补贴。
据了解，比亚迪祭出此杀手锏，首先要归因于其销售规模带来的低成本优势。
数据显示，今年5月，比亚迪五月份售出32966辆乘用车；其中新能源车型售出20945辆，同比增长56.4%。EV系列纯电动产品线共售出15312辆，同比增长193.7%。与此同时，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。
此外，电池等原材料价格也是新能源汽车价格的决定因素。在这方面，比亚迪坚持全产业链布局，特别是在核心的电池方面具有完整的全产业链，包括从原材料采集到电芯的设计、模组跟PACK的研发和制造、BMS的制造以及后期电池的梯次利用与回收，成为比亚迪能够决定产品售价的重要武器，
决定电池包能量密度最大的一个因素就是材料，比亚迪有大量的博士和工程师投入到原材料的开发与研究方面，每年销售额的7%投入到研发中，由于重视产品的研发和高投入，比亚迪在电池方面授权的专利就有1000多项。
电池贵金属元素受市场影响，价格波动起伏会较大，比亚迪在动力电池的上游原材料方面有深入布局，例如锂和钴，用于稳定原材料的价格。
此外，经过多年探索，比亚迪提出BNA架构理念，不同车身平台可以通用不同的零部件模块，从而提升产品的灵活程度，降低厂商的成本。在此理念下诞生的e平台技术，使得相关核心零部件成本降低超过30%。
