前几年，就有关于“高铁辐射”的说法，但随后都纷纷被辟谣了。最近，网上又出现了一篇名为《高铁确实辐射严重，未婚女性少坐》引发热议。经查，该文章其实早在2013年、2014年就出现过，只是标题进行了改动，内容几乎一样，又是一起“冷饭热炒”。
文章还称，德日高铁防辐射用了所谓的“黑科技”。比如“日本采用特殊玻璃：在原始的硼酸玻璃溶液中加入35%的碳化钢和5%的氧化铅”。法国的TGV技术为了控制辐射总量，在车厢底部和顶部分别垫入了250mm的硫化铅隔离层。
对此，接受科技日报采访时，中车专家蒋莉表示，此种说法纯属无稽之谈，不管是日本新干线、法国TGV，德国ICE，以及日常大规模用的建筑玻璃，汽车玻璃等领域，采用侧窗玻璃的成分（包括中国高铁）都是普通高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅，氧化钠，氧化钙，氧化镁，氧化铝。
蒋莉称，硫化铅有毒，受高热会分解产生硫化氢、氧化硫、氧化铅等有毒硫化物烟气，如出现泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化学防护服。“欧洲铁路对重金属和有毒物质要求含量极为苛刻，怎么会用硫化铅做隔离层？”
据了解，国际非电离辐射防护委员会规定，高铁产生的磁场辐射的安全标准为100微特斯拉（磁感应强度单位）以下，电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。
北京铁路局专业人士曾专门对高铁车厢中的电场辐射进行测量，并公开测量数据，即不同车型的一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置，电场辐射值分布在0.011—0.021千伏/米的范围内。
据悉，高铁车厢内部的电磁辐射主要来源于车厢底部的牵引电机，其实阻挡电磁辐射并非难事，一块金属板就能起作用。
蒋莉透露，国产高铁车厢的金属外壳对于电磁辐射有一定的屏蔽作用，车厢座位下的加厚金属板，也可以有效阻挡来自于牵引电机的电磁辐射。
