新中国成立70年来，许多工业部门都走过从仿制到创新的自强之路，航空领域也不例外。
谈及新中国的航空，一定绕不开初教-5。1954年，新中国第一架自制飞机初教-5成功首飞并量产，迈出了中国人独立自主发展航空工业的第一步。
此后很长时间里，初教-5一直担纲着空军训练的基本教室，为我国培养飞行员立下了汗马功劳。
初教-5（图片来源：www.9ifly.cn）
明星教练机初教-5的蓝本即是苏联的雅克-18教练机，其设计师正是雅克夫列夫。
雅克夫列夫，一个你或许很少听说的名字，然而在七十多年前，他可是航空界当之无愧的“大腕”。说出来你可别不信，二战中苏军三分之二的飞机都是他设计的！
雅克-18（图片来源：commons.wikimedia.org）
一万张床和一架飞机
小伙伴们一定听说过苏联的各种飞机设计局，比如大名鼎鼎的图波列夫设计局、苏霍伊设计局等等，这些设计局大都是在苏联政府支持下组建的。
然而，雅克夫列夫设计局却有些另类，它竟是在打压下被迫成立的。
话说1931年，从空军工程学院毕业的雅克夫列夫被分配到中央设计局缅任斯基工厂。起初，厂长建议他研究飞机起落架的收放问题，不料他却断然拒绝，坚持到生产一线做一名普通的工程师。
事实证明，雅克夫列夫的选择十分正确，毕竟只有亲自接触制造工艺，才能在设计时将生产过程清晰地呈现在图纸上。
可令他始料未及的是，他和厂长就这样结下了梁子。
初出茅庐的雅克夫列夫（图片来源：www.yak.ru）
中央设计局主要研制歼击机、侦察机和强击机等轻型飞机，有波利卡波夫等一批杰出的航空专家，初出茅庐的雅克夫列夫决心撸起袖子大干一场。
当时的飞机以双翼为主，他通过计算敏锐地发现，如果采用单翼设计，将减小空气阻力，大大提高飞行速度，于是，每天在完成本职任务后，他都会自发地在工厂加班到深夜，设计一款更快的单翼飞机。
次年夏天，雅克夫列夫和小伙伴们利用业余时间设计的新型飞机出现在了试飞场上。全厂无不为之震惊，大家都奇怪：怎么这么快，连厂长都不知道就造出了这样一架飞机？
结果可想而知，厂长暴跳如雷，认为雅克夫列夫的业余工作严重威胁了工厂的正常生产计划。
雅克夫列夫与他早期设计的轻型飞机（图片来源：www.yak.ru）
可惜的是，飞机在试飞时由于速度过快，右机翼上的副翼因固定不牢而脱落。“木秀于林，风必摧之”，这恰好给了厂长打击雅克夫列夫的大好机会。
他的设计小组最初被赶到仓库的一个角落，后来又被命令彻底搬离厂区自寻出路。在费了九牛二虎之力后，雅克夫列夫终于在一家破旧的铁床厂找到了栖息之所。
正是在这里，他成立了属于自己的飞机设计局，研制了享有盛名的乌特-2教练机。朋友在介绍他时常常打趣道：“这位就是一年生产一万张床和一架飞机的工厂主！”
在铁床厂研制的乌特-2教练机（图片来源：www.wikiwand.com）
快，更快，最快
上世纪三十年代，在政府“飞得最高、最远和最快”的号召下，苏联航空工业得到飞速发展。这一时期，不仅涌现出诸如伊-16歼击机、德勃-3轰炸机、安特-25侦察机等众多名机，而且由于采用模压法和铸造法等生产工艺，飞机产量亦大为增加。
既有质又有量，一时间，不少苏联人都自我陶醉起来，认为苏联航空在世界上俨然已处于“扛把子”的地位。
然而，事实远非如此。1939年，德国人驾驶改进型梅-109歼击机将苏联飞行员打得措手不及，苏联人这才意识到自己的伊-16根本算不上最快，甚至连德国的轰炸机都比不上。
斯大林痛心疾首，决定扭转航空工业的落后局面。此前，雅克夫列夫刚刚研制出一款时速达560公里的侦察机，斯大林十分满意，便要求他转战歼击机的研制工作。
斯大林（后排中）与雅克夫列夫（前排右）（图片来源：www.yak.ru）
自成立设计局后，雅克夫列夫一直醉心于轻型体育运动机的设计，对歼击机所知甚少。不过，他很清楚对德战争急需强大的歼击机，于是当即答应了斯大林的要求。
雅克夫列夫经过仔细分析后认为，苏联空军将歼击机分为机动型和快速型的分类方法十分不妥，射击武器的口径和安装位置也同样存在问题，无线电设备更是极为匮乏。
他和助手们对这些问题逐一攻克，不到八个月就研制出雅克-1的样机，其机动性能优异，时速高达590公里，完全可与德国的梅-109一较高下。
斯大林大喜过望，将年仅33岁的雅克夫列夫任命为航空工业部副部长，专门负责领导飞机的试制与研究工作。
雅克-1（图片来源：hsfeatures.com）
尽管初次尝试歼击机就大获成功，但雅克夫列夫却不敢有丝毫怠慢，毕竟德国人也在紧锣密鼓地研制新型飞机。他决定对雅克-1做改进，以进一步提高飞行速度和机动性。
当时各国设计师都致力于增加发动机的推力，然而这却往往会导致机身重量增加，爬升率和机动性下降。雅克夫列夫打算另辟蹊径，从减轻飞机重量和飞行阻力着手。
他按照几何尺寸最小、有效载荷最大的原则对雅克-1做了重新计算，大胆将机翼面积减少三平方米，机翼材料则换成了轻质铝合金。飞机的气动布局也完全改变，将原先暴露在外的滑油散热器和水冷散热器重新安置于机身内部，起落架改为收放式，从而有效减小了飞行阻力。
在对飞机每个部件重量进行精打细算的同时，雅克夫列夫还始终惦记着最关键的生产问题，为了便于大规模生产，他将飞机的生产和维护工艺设计得相当简单。
著名的雅克-3歼击机（图片来源：amuseum.cdstm.cn）
1943年初，改进后的雅克-1成功试飞，这便是雅克-3。由于重量减轻，气动性能改善，雅克-3的机动性得到明显提升，时速猛增至660公里。
雅克夫列夫一鼓作气，又为雅克-3换装了功率更大的发动机，从而改进为雅克-9，其时速提升到惊人的700公里以上，远远超过了德国的飞机。
雅克-3和雅克-9被迅速投产并派往苏德战场，帮助苏联空军一举夺回制空权。
二战期间，雅克-3和雅克-9共生产36000架之多，占苏军飞机的三分之二以上，被公认为当时世界上最优秀的歼击机。
雅克-9（图片来源：www.warhistoryonline.com）
虽然雅克夫列夫设计的飞机在二战中立下了赫赫战功，但战后由于分工不同，他远不如图波列夫、苏霍伊、米高扬等一众明星设计师那样光彩夺目。
尽管今人对雅克夫列夫所知不多，但他在飞机设计领域的许多开创性工作仍然值得人们永远铭记。
雅克夫列夫（图片来源：www.globalsecurity.org）
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人物小档案：
亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅克夫列夫（Alexander Sergeyevich Yakovlev，1906.3.19 –1989.8.22），苏联著名飞机设计师、苏联科学院院士。其一生所设计的飞机多达70余种，包括歼击机、截击机、轰炸机、教练机、直升机等，总产量超过66000架。雅克夫列夫素有“红色飞机设计师”之称，其设计的飞机以操纵简单、气动性能好而闻名。
名言：
一个设计师首先应该是一个幻想家，正是在这些幻想里产生着新颖的思想、新的设计构思以及如何将其实现的途径。争取把幻想变成现实，这是一个人，特别是一个设计师生活的最大意义。
参考文献：
[1] 雅科夫列夫. 从中学生到飞机设计师[M]. 叶学琼,杨常修,李世松,等译. 北京:知识出版社, 1984.
[2] 刘二中. 俄罗斯传奇飞机设计师——雅科夫列夫[J]. 自然辩证法通讯, 2004, 26(2): 83-91.
[3] 邵鹏军. 蓝天上的巨人[M]. 呼和浩特:远方出版社, 2005.
[4] 申进科,尚晓华,赵吉军. 珠海航展“文物飞机”的传奇故事[N]. 中国国防报, 2012-11-6 (015).
