今日，长安汽车正式对外发布了2019年前三季度的业绩报告，报告显示，长安汽车前三季度累计销量下滑23.6%，亏损额在24-28亿元之间，去年同期则盈利11.63亿元。
报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度，长安汽车预计亏损额为1.6-5.5亿元之间，相比前两个季度，亏损幅度已得到大幅减缓，这主要得益于公司自主板块产品结构优化，盈利状况有所改善，但长安自主板块因产品定位原因，走薄利多销路线，利润薄弱，尚无法成为公司盈利支柱。
新车销量方面，长安汽车1-9月共售出新车122.6万辆，同比下降23.6%。其中，长安品牌1-9月销量为58万辆，同比下降19%；长安马自达1-9月销量为9.6万辆，同比下降25%；长安福特则成最大负担，1-9月销量为12.9万辆，同比下降58%。
合资公司是长安汽车亏损的主要原因。从长安汽车2019年半年报来看，上半年长安汽车亏损22.4亿元，同比下滑239.17%。除了长安马自达实现盈利之外，其余公司均在亏损，长安福特尤甚。其中，长安铃木亏损2.46亿元，江铃控股亏损4.73亿元，长安福特亏损7.77亿元。
长安福特曾是长安汽车最大的利润奶牛，但从2017年以来，国内市场份额一跌再跌。2016年长安福特在中国销量为95.75万辆，眼看就要突破百万，谁能想到仅仅两年时间就跌去大半，2018年长安福特全年销量仅剩37.8万辆。
长安马自达的问题是车型太少，更新换代速度又慢，偏安小众车市场，销量难有大幅度提升。
长安铃木则于去年9月退出中国市场，铃木品牌在国内现有的生产销售板块已全部由长安接手，能维持现状就不错了。
作为导致长安巨额亏损的最大负担，长安福特合资双方也都已认识到自己的问题，福特汽车决心与长安汽车共同努力重振中国市场，福特汽车计划通过启用本土高管、加速产品研发投放、林肯车型国产等措施来挽救品牌销量，并计划在2019-2021年之间投放超过18款新产品。
然而，形势比人强，国内汽车市场形势日益严峻，多数亏损车企都想通过各种措施来稳住销量，但行业淘汰赛已然开启，要想继续生存下去，每家车企都要在产品品质和用户服务上狠下功夫，才能保证品牌根基不被动摇。
