在我国的很多行业里，都有“金九银十”的说法，它代表了一年中的销售旺季，汽车行业也同样适用，并且还是淡旺季分明的典型行业。但从去年开始，车市逐渐显露出下滑趋势，哪怕是“金九银十”定律也开始慢慢不灵了。
2019年9月，乘联会公布的全国狭义乘用车市场零售销量为178.1万辆，同比下降6.5%，金九算是没有雄起，好吧，那大家就把希望留给10月，看看能不能翻身。
然而，根据乘联会最新发布数据，10月份前两周（1-20日）国内乘用车市场日均零售销量分别为3.2万辆、4.8万辆，同比增速分别下滑13%、12%。综合来看，前两周的零售数据同比下降13%，与9月的同比增速相近，并没有明显的旺季提升，预计10月后两周将延续平稳态势，不会有大的提升。相比车市巅峰的2017年，日均销量平均少了1-2万辆。
从逻辑上来说，影响车市的因素没有变化，车市也不会有大的变化。而近两年车市的不断下滑，也都是有因可循的。
首先，为了挽救当时比较低迷的中国汽车市场，国内在2014年10月推出1.6L及以下小排量购置税减半优惠政策，一直到2017年，虽然税率在慢慢回升，但在这三年多的时间里，把原本低迷的国内汽车市场提升到了一个新的高度。然而，这其实也把国内车市未来的购买力给严重透支了，2018年政策一结束，市场便开始下滑，就是最有力的佐证。
其次，今年上半年的国五车型清库存行动，各大品牌针对国五车型实行大降价，“14万买凯迪拉克ATS-L”等诸如此类的市场行情传闻甚嚣尘上，因此也将国内车市下半年的存量购买力给提前消费了，进而造成了“金九银十”定律失灵的结果。
未来的国内车市有何走向并不好说，但行业内外仍有很多不利因素存在。诸如居民收入中房贷占比过高、燃油车向电动化转型以及电动车尚不成熟等因素，仍将影响着国内消费者对汽车的购买欲。若市场继续下滑，中国汽车行业要做好重新洗牌的准备了。
