日前，马自达公布了10月份品牌在华销量，数据显示，马自达10月份在华销售新车1.99万辆，同比去年同期下滑9.14%；2019年1-10月，马自达在华累计销量仅为18.16万辆，同比去年同期大跌21.91%。
马自达今年的年度销售目标为27万辆，目前完成率仅有67%，距离2019年结束只剩不到两个月时间，马自达完成年度销量目标的希望已十分渺茫。
具体厂家来看，长安马自达10月份销量为1.14万辆，2019年1-10月累计销量为10.96万辆；一汽马自达10月份销量为8526万辆，2019年1-10月累计销量为7.2万辆。
具体车型来看，马自达3昂克赛拉10月份销量8756辆，CX-5的10月份销量为2486辆，阿特兹10月份销量为4046辆，CX-4的10月份销量为4480辆。可以看出，马自达3昂克赛拉依旧是品牌销量支柱，但相比去年月月破万的市场表现来说实在不够理想。
上周五，马自达披露了2020年第二财季业绩报告，报告显示，马自达第二财季的营业利润为188亿日元（约合人民币12亿元），已经是连续第四个季度下滑。
对于大众化需求，马自达不会去迎合。但选择去做一家规模不大但熠熠生辉的“小而美”品牌，执着于传统内燃机技术和小众定位，无疑也是选择了一条最艰难的道路。
不可否认，马自达的魂动设计独树一帜，创驰蓝天技术非常先进，但空间和动力方面的短板又恰恰是国内市场很多消费者看重的购车依据，再加上今年马自达品牌产品更新速度和投放数量不够，才导致了马自达今年以来一跌再跌的市场表现。
