据报道，威马汽车近日发布了其热管理系统2.0。该热管理系统不同于传统车企的应用自身电池电量对动力电池组进行加热，而是通过外部柴油内燃机提供热源，对电池及车内空调系统进行供暖。
要知道，冬天一到，电动车可以说是立马认怂。首先其电池放电量会下降，特别是如果要是开空调加热的话，续航力场立马缩短20-30%，这也是大部分车主冬天宁愿在车里冻得瑟瑟发抖也不愿意开空调的原因。
此外，由于外部温度降低，电池内部的活性也开始下降，其结果就是充电时间加长、充电功率也会有所下降。夏天快充一个小时就能充满，冬天的话至少延长一个小时，极大的影响车主的用车体验。
目前，市面上大部分电动车品牌都有自己的冬天电池热管理系统。其原理一般为通过自身电池电量对电池进行加热。但是这样的弊端为，导致车辆的续航里程进一步缩短，寒冷状态下，本身电池活性就不高，还使用大电流对电池进行加热，将会损耗大量的电能。
而威马汽车则另辟蹊径，通过引入外部柴油内燃机的方式，对电池组进行加热，并且这台柴油加热器和车身自带的电加热系统是共存的。不过这只是针对电池组的加热，而为了彻底解决驾驶员冬天不敢开空调的尴尬情形，该柴油加热系统也对车内环境进行供热，从而避免了通过车主使用电池加热，导致续航里程缩短的情况发生。
目前，威马电池热管理系统2.0已经在威马EX5 520车型上搭载，同时后续上市的威马EX6也将搭载。并且柴油油箱容积也增加至10L，极寒天气条件下可满足用户半个月的使用需求。
威马的新车交付成绩虽不如蔚来、小鹏等造车新势力，但其市场的增长势头目前确是最猛的。并且新兴造车企业，不同于传统车企的保守，在创新科技的研发及应用上，表现的十分高效。至少在解决冬天电池热管理这个棘手问题上，威马交出了令人满意的答卷。
