基建狂魔一再验证着自己绝非浪得虚名。11月18日、19日，拉萨至林芝铁路扎绕隧道、格库铁路阿尔金山隧道相继顺利贯通，二者都是全线的重难点工程。
拉林铁路(拉萨至林芝)扎绕隧道位于西藏自治区林芝市米林县境内，平均海拔3100米，全长4836米，是拉林铁路47座隧道中6座I级高风险隧道之一。
隧道施工中面临围岩多变、涌水突泥、高地应力等多类地质难题，岩爆区占比达38.4％，而且每次爆破面临的围岩情况都不一样，甚至在短短20米内就会出现软岩、硬岩、富水岩石三类地质情况共存。
据悉，拉林铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，是西藏首条电气化铁路，也是川藏铁路的一部分，设计时速160公里，已进入建设关键期，2018年10月至今已铺轨106公里，预计2021年建成通车。
拉林铁路全线桥隧比高达75％。截至11月18日，全线120座桥梁已完工119座，47座隧道已贯通42座，隧道建设累计完成设计长度的98.8％。
格库铁路(青海格尔木-新疆库尔勒)阿尔金山隧道全长13.195公里，是全线第一长隧，属于I级高风险隧道，地处高原高寒荒漠无人区，平均海拔3500米，年平均气温2.5摄氏度，极端气温零下37摄氏度。
从开工至今，阿尔金山隧道建设已经3年半，期间攻克了穿越11条断层带的复杂地质条件、高原高寒环境下隧道防寒保温等难题。
格库铁路为客货共线区域路网干线，是新疆“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分，还是兰新铁路、哈额铁路之后新疆第三条进出疆铁路，2020年9月底全线正式通车。
项目东起青海省格尔木，西至新疆库尔勒，建设标准为国家I级电气化单线铁路，全长1213.95公里，其中新疆段708公里，共设计隧道16座，其中15座地处阿尔金山，需要先爬上3000多米高度，再下降到800多米的山脚。
