据国铁集团官方消息，1月12日上午11时许，四川茂县境内的大山深处传来喜讯：历经74个月的艰苦鏖战，成兰铁路茂县隧道终于顺利贯通！
成兰铁路连接四川成都和甘肃兰州，沿途地形、地质条件极为复杂，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘，被称作“中国最难在建铁路”。
其中，茂县隧道全长9913米，穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带，是全线极高风险隧道，也是我国首次穿越南北地震带修建的隧道。
汶川特大地震发生在这条断裂带上，隧道在施工过程中也随时受到高地应力、汶川地震余震的明显影响，2013年以来历经百余次地震。
突泥涌水、软岩遍布等难题也都考验着建设者，也逼出了一系列创新，比如将500米核心段落分成34个短节，彼此之间预留15厘米变形缝，并用特殊的止水带进行铰接，在世界上还是首创。
针对一捏就碎的软岩，则采取快速挖掘、快速支护、快速锚固、快速注浆等作业方法，抢在软岩变形前注入混凝土，增强岩体强度、稳固隧道。
另外在建设期间，隧道截面面积发生了多达10次变化，频繁经历三线变两线、单洞变双洞，在同类工程中极为罕见。
成兰铁路其他隧道工程进展：
2016年7月19日，黄胜关隧道贯通，是全线第一座贯通的隧道。
2017年2月16日，平安隧道贯通，是我国西南地区最长铁路隧道，并填补了我国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白。
2017年9月22日，全长12773米的金瓶岩隧道贯通。
2018年12月26日，海拔最高的红桥关隧道贯通。
成兰铁路是中国中长期铁路网规划的重要组成部分，总长度573公里，客货共线，属于国铁I级双线电气化快速铁路，2011年2月26日开工建设，四川段预计2020年底贯通。
线路建成后，将结束川西北武铁路的历史，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州将从10个小时以上缩短到4个小时。
