当下欧洲现行的”欧六“排放标准已经很高了，我国现行的”国六“排放标准一定程度上就是参考欧洲的”欧六“标准制定的。而在国内，不少车企因无法升级到国六排放而导致无车可卖，从侧面也可看出“欧六”的排放标准之高。
不过欧盟显然不满足于当前的排放标准，还要继续提高排放要求，并且已经为欧盟地区实施“欧七“排放标准做起了准备。
自2020年1月1日起，欧盟正式实施了更加严格的二氧化碳排放标准，要比此前施行的”欧六“标准更加严苛，一定程度上能看作是国内的”国七“排放标准。但这对各大车企的负面影响是显而易见的。
据德国机动车管理局KBA的数据显示，2020年1月德国乘用车共计售出246，300辆，同比下跌7.3%。这是自2018年12月以来，德国乘用车市场的最低月销量，同时也造成了近14个月的最大跌幅。
之所以会出现如此大的销量下滑，主要是因为欧盟对机动车二氧化碳排放标准的提高。欧盟要求2021年起所有新登记轿车的CO₂平均排放需低于95g/km。但是目前，欧盟地区的轿车新车平均CO₂排放量为120.4g/km，就连丰田这样的低排放车企对这一目标都感到压力山大。
因此，各大车企为了避免二氧化碳排放量超标，而被处以巨额罚款，都纷纷控制其旗下传统燃油车的销量，加大新能源车型和纯电动车型的销量占比，这也使得德国境内的大多数车企，在1月份的销量都出现了同比大幅下滑的情况。
此外，据PA Consulting的预测，2020年，欧盟各大车企还可能因为二氧化碳排放量超标而被处以巨额罚款。其中大众可能会承担45亿欧元的罚款，捷豹路虎则预计被罚款9300万欧元（约合人民币7亿元）。而沃尔沃、雷诺、日产等以低排放著称的车企也可能会因排放不达标而面临巨额罚款。
