C-NCAP，全名为中国新车评价规程，为我国最早的汽车安全碰撞评测机构。早些年间，为推动国内汽车安全统一标准的进步也做出了不少贡献。
不过，有媒体曝出C-NCAP五星评级率过高，并且收费拿五星的黑料后，导致国内不少消费者给其送上了“五星批发部”的戏称。
近日，中国汽车技术研究中心有限公司宣布，目前已经完成中国新车评价规程C-NCAP管理规则（2018年版）修订工作，进一步优化了运营管理流程，强化了C-NCAP的独立性和透明度。
本次修订主要内容包括：优化更新了车型选取、车辆随机采购、社会监督部分的规则描述；取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式；取消燃料消耗量附加试验。
值得注意的是，由于取消了车企自愿测评申请，也就是车辆送检的方式，C-NCAP的碰撞车辆采用市场随机购买的方式获得。因此就规避了车企送检车安全性加强的做法，碰撞评测车型的安全性能与市场在售车型一致，对于消费者也就更具参考意义。
中汽测评表示，因管理规则版本不同，评价试验方法和项目有所差异，自终得出的评价结果是没有直接可比性。所以今后新的C-NCAP碰撞安全评价，均不能与之前标准体系下的结果进行对比。
同时，中国汽车消费者研究及测试中心CCRT管理规则（2018年版）也进行了修订，进一步优化了运营管理流程，突出了对真实用车场景的反映，通过指标融合切实降低各方负担。
CCRT本次修订主要内容如下：优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述；增加了车内空气质量高温测试场景，并修改了车内空气质量得分计算方法；
增加了车内噪声怠速测试工况，修改了车内噪声得分计算方法；将感知安全中的车顶抗压强度试验调整为正面100%刚性壁障碰撞和主动安全测试项目。
