当海底捞、四川辣酱等舌尖美味风靡全球，越来越多的全球消费者开始重新审视中国美食。当支付宝、微信等移动支付被频繁点赞，智能化为生活方式带来的转变影响着所有人。当高铁、家电、手机成为全球市场的主导者，“Made in china（中国制造）”的认知被重新颠覆。而在当下的时间节点中，汽车“走出去”成为了业界内外最迫切完成的任务。

虽然如海底捞等企业在海外名声大噪，但也有观点指出其国际化算不上绝对成功。同时，华为、美的等成功企业的海外之路也并非一蹴而就。而中国汽车想要“走出去”，也面临着许多挑战。作为首个实现海外工厂投产的车企，长城汽车比其他车企更了解“走出去”的困难程度。

在长城汽车总裁王凤英看来，中国汽车“走出去”主要面临规模小、品牌影响力不足、政策体系、境外风险等问题。但对于当下的汽车市场而言，中国车企“走出去”已是“箭在弦上”。

在对长城汽车全球化步伐以及行业形势进行整理分析后，王凤英就中国汽车“走出去”提出了多项建议。首先是从宏观层面制定“走出去”战略，引导车企看到海外市场的巨大机遇，明确“走出去”的具体内容。其次是以新能源为契机，打开汽车出口新的增长点。再次是建立汽车质量品牌评价体系，对中国汽车品牌进行推广。同时，需要用综合服务平台的搭建、跨境金融政策的支持以及风险防控和权益保障等方面，为中国汽车企业“走出去”护航。

从王凤英的多项建议中不难发现，中国汽车“走出去”更多的是基础保障方面的需求，这也侧面证明了中国汽车的制造水平和产品质量足以和跨国车企同台竞技。

今年第一季度，在俄罗斯市场，单是哈弗品牌的增速就高达1.8倍。在澳大利亚、东欧和东南亚等市场，中国汽车品牌也开始走进当地消费者的视野。相信随着“走出去”保障体系的完善，越来越多的中国汽车品牌也将持续加大对外海外市场的投入，并占得一席之地。

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