据国铁集团官方消息，6月20日7时许，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁成功合龙，标志着全线120座桥梁主体工程全部完工，这也是世界上海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。
据悉，藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深66米的雅鲁藏布江，全长525.1米，提篮式主拱跨径430米，塔架总高度170米，桥址海拔3350米，由西藏铁路建设有限公司建设、中铁广州工程局集团有限公司承建。
此次合龙的现浇主梁，采用全预应力钢筋混凝土箱形结构，空间长吊索吊架法分节段两岸对称悬浇，梁宽18米，梁体距离水面35米，工期5年多，是拉林铁路全线施工工期最长、施工难度最大、科技含量最高的控制性工程。
大桥地处峡谷和多风地区，最大风速12级，既是高空施工，又是临水作业。
大桥主梁的如期合龙，创造了四个“世界第一”：世界同类型铁路桥梁海拔最高(3350米)、钢管拱跨度最大(430米)、主拱钢管直径最大(1.8米)、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多(1022方)。
川藏铁路拉林段是川藏铁路的一部分，国家“十三五”规划的重点工程项目，西藏首条电气化铁路，全长435公里，设计时速160公里，预计2021年通车。
线路沿着青藏高原冈底斯板块与喜马拉雅板块之间的雅鲁藏布江缝合带行进，沿线90％以上的区段海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，全线地质条件复杂，桥隧比高达75％。
就在今年4月7日，川藏铁路拉林段全线47座隧道全部贯通，总长度达216.5公里，平均每一座长达4.6公里。
川藏铁路全程分为四段建设，其中成都至雅安段(成雅段)、拉萨至林芝段(拉林段)均于2014年开工建设，前者已于2018年12月28日开通运营，雅安至康定段(雅康段)已于2016年开工，而最困难、最漫长的康定至林芝段(康林段)今年部分开建，工期将长达10年。
