据国铁集团消息，6月28日上午，正在建设中的大瑞铁路(大理至瑞丽)澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工，全桥预计今年8月完工。
据悉，澜沧江特大桥一端位于云南省大理州永平县，另一端位于保山市隆阳区，一桥连两地，飞跨澜沧江天堑，是大瑞铁路全线的重难点控制性工程。
大桥全长528米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度，是当前我国安全风险登记最高的在建铁路桥梁之一，同时桥址两岸山坡角度超过80度。
图自@中国铁路 官方公众号(下同)
该桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构，共使用混凝土8.5万立方米，钢材1.4万吨。
据介绍，这种桥梁相比钢结构桥梁造价低，开通运营后维修、保养简便，但是建设难度大。
大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便，而且每年10月至次年5月属于风季，风速最大超过26米/秒，杆件吊装和电焊施工几乎无法进行，而6月至10月又是雨季，盘山便道滑坡、塌方频发多发，不利于大型构件的运输，所以全桥所有的结构都只能小杆件进场，然后进行现场组拼，增加了施工难度。
受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度目前在世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨，相当于节满载火车皮，也是世界桥梁施工之最。
就在6月23日，中国铁路在建的最长隧道斜井，大瑞铁路上3850米的“高黎贡山隧道1号斜井”取得重大突破，主井顺利掘进到正洞位置，而就在前一天，井深达640.2米的隧道2号竖井的主井也掘砌到底。
今年4月份，被称为“世界最难掘进隧道”、14484米的大柱山隧道经过12年建设后终于挖通，7200米长、1300米深的太邑隧道也随后挖通。
大瑞铁路东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一，全长约330公里，国铁I级单线电气化铁路，设计时速140公里，全线桥隧比75％，其中大理至保山段达86.5％。
大理至保山段预计2021年12月31日通车，保山至瑞丽段预计2022年12月通车，届时大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时。
