虽然斯柯达在国外市场混的“风生水起”，但在中国市场，却出现了明显的水土不服现象。
日前，我们于网络渠道了解到，今年上半年，斯柯达在其最大的单一市场，中国市场的销量同比下滑38.5%至77,400辆。
虽然今年受到了疫情冲击，国内车企的销量都出现了下滑现象。但中国较早的就恢复了生产工作，车企也迅速重启生产。
国内同期乘用车市场整体降幅在22.5%，而斯柯达的下降幅度要远远超出国内的平均水平。
事实上，为了重振国内市场的销量，斯柯达也开启了“官降”自救的动作。在今年4月份，斯柯达官方宣布，全系车型降价。
官降后，斯柯达店内新车指导价，下调幅度最大可达2.45万元，同时还推出全系车型1-3年零利率消费信贷金融政策，以及至高8000元车辆置换优惠政策。
并且作为大众旗下的品牌，斯柯达不少车型直接与大众车型共享平台与零部件。其中不少车型的发动机车标，直接粘贴大众LOGO，让消费者相信斯柯达车型，与大众车型为同样的质量水准。
但是，这一系列操作还是没有重振斯柯达在国内市场的销量。在二季度，斯柯达依旧出现高达21.4%的销量跌幅，销量仅为48,400辆，远超出同期大盘3.4%的降幅。
同时随着国内市场车企竞争格局的形成，“马太效应”愈加明显。
而斯柯达的车型定位更加尴尬，价格上比不过国产车型，合资品牌身份又不如大众汽车那般闪耀。因此，斯柯达车型要想在国内市场取得更多的份额，还需要拿出更好的应对策略。
