据报道，8月21日凌晨，在确保三条繁忙铁路正常运营的前提下，重庆市快速路二横线项目中5座全长383.5米、总重量达21500吨的大跨度混凝土梁式桥梁，完成88度的转体，最终实现精准对接。
今天凌晨1点55分，在北碚区龙坪的跨渭井、蔡歌铁路线主线桥施工现场，五座桥梁在82分钟铁路“天窗点”完成了最大角度88度的转体，成功完成“五桥同转”，不仅打通了该项目建设的“咽喉要道”，也刷新了多项世界纪录。
北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学介绍：“此次转体的单座桥梁最重的4500吨，五座桥梁总重量达21500吨，相当于1.5万辆小汽车的重量。”
作为重庆市重点民生工程，快速路二横线项目需交叉跨越铁路线10条，其中的五座桥梁需要跨越三条繁忙的铁路线。为确保铁路正常运营，承建方中建隧道建设有限公司经大量分析研究，提出五座桥梁采用“同步转体建造”，即“先异位浇筑、后同步转体”的桥梁施工方案。
因转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米，梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米，桥体浇筑位于铁路两侧坡度超过60度的边坡上，施工难度大。
为了全力确保五桥同转顺利完成，项目团队联合多家科研机构，进行了大量数据计算，采用将误差控制在0.1毫米的精密仪器；研发出 “三线五桥转体检测平台”系统，可展现五桥同转的全景影像、扫除转体盲角；同时攻克了同步转体控制及安全组织等技术难关，为我国大跨度集群式转体桥梁建设提供了有益借鉴。
