相较于AT变速箱，双离合变速器具有成本低廉、传动高效、维修性友好等优点。但是顿挫异响、干式容易过热等问题，也成为了双离合变速器的“祖传”缺点。
在国内的众多合资车企中，大众无疑是“双离合变速器”的忠实用户，包括奥迪这样的高级品牌，大众也无差别的给其用上双离合变速器。
而且相较于其它车企，大众对于双离合变速器的调校标定水平，还要好出一些。
但是，双离合变速器本身自带的“Bug”，大众汽车也就无能无力了。此前，大众的干式双离合，因为过热和控制模块的问题，受到了不少消费者的吐槽。
不过，改进后的大众干式双离合，其也有不少优点。为了帮助用户更好的了解，以及正确使用大众的双离合变速箱，一汽大众也以“DQ200”7挡双离合变速器为例，制定了一份详细的参考使用指南。
据其介绍，DQ200是大众集团开发的7速横置干式双离合变速箱，这款变速箱有8个挡位（7个前进挡和1个倒挡），主要匹配大众品牌A级车型如高尔夫、高尔夫嘉旅等。
其工作原理是，通过多片离合器1和多片离合器2，将发动机动力输入变速箱内部，离合器1控制1、3、5、7挡，离合器2控制2、4、6、R挡，具有换挡快、提速快、传动效率高等优点。
但是在日常使用过程中，干式双离合变速器，会有部分手动挡变速箱换挡时的特点。
比如升降挡时，会有轻微的顿挫感和齿轮啮合的声音，这是正常换挡产生的，用户无需过于担心。
而在等红灯时，需要车主注意的是，D档停车状态下，需要重踩刹车。
如果轻踩刹车的情况下，离合器片会处于半联动状态，离合器变会有一定的磨损。
如果不想踩刹车驻车，车主可以把挡位换位N挡，此时离合器片完全分离，能减少对离合器片的磨损情况。
在堵车或者上长陡坡时，为防止变速器频繁换挡导致离合器片摩擦生热，可以换成手动模式，尽量让变速器保持在固定挡位。
看到这里，是不是不少朋友，都会像我一样，产生一种双离合变速器堪称“半自动”变速器的感慨。
堵车时最能体现自动变速器优势的场景，在干式双离合变速器这里，最好的解决办法竟然是换回“手动模式”，这一点着实让人哭笑不得。
不过，正是双离合自动变速器的制造成本低廉，也让更多消费者以较低的价格，购买上了自动挡汽车。毕竟在真香的价格面前，这些缺点，不少消费者表示还可以忍受呢。
