续航、动力，是电动车用户最为敏感的两样东西，而此两者在电动车行业之中，又常常被认为是鱼和熊掌的关系。
如何解决续航和动力兼顾的问题？电动车厂商雅迪针对这个用户痛点，给出了自己的想法和解决方案。
雅迪，相必大家都不陌生，但是一款电动车能跑一百公里，在你印象里，有哪一款车型能做到吗？雅迪冠能M8就能做到！
拿到车之后，我们首先做的就是对整车的续航里程，进行实际测试，测试地点在郑州市三环以内的普通城市道路，路况平坦且无上下坡。
走过63千米的路程后，掉下一格电 / 79千米后，掉下第二格电 / 93千米后，掉下第三格电 / 103千米后，电量耗尽
当我第一眼看到冠能M8的时候，它反而让我们眼前一亮，整车轴距1.3m，车身非常小巧；
漆面采用了瑞典进口贝格油漆，使用PU800烤漆和9道喷墨工艺锻造车身，一体化成型，外观看起来很有质感，黑灰双色调的搭配设计，整体车身线条也较为简洁流畅，高颜值的设计非常适合白领人士上下班通勤使用，100KM超长的续航里程配合周充，这绝对是懒人福利！
虽然冠能M8车身小巧，但它的储物空间可一点都不吝啬，首先我们能看到的就是前踏板踏板，实测空间大约在450mmx400mm，可以容纳一个26寸的行李箱，600mm的坐垫长度和铝制搁脚踩板，意味着骑它去车站接个朋友啥的也不在话下，不过首先要了解当地的交规，是否允许电动车载人！
我的脚掌大小是41寸，不置物的情况下腿部空间相当相当的宽敞，长时间骑行可以自由的变换脚踏位置。
脚踏板的上方是一个金属挂钩，最大承重25kg，左边还有一个前置的物斗，深度约150mm，可以放一瓶500ml的水或者手机，上方还提供了USB隐藏式供电孔和电源充电孔。
为了行车安全，冠能M8除了备有LED前大灯、LED转向灯和LOGO基因尾灯外，在脚踏板的两侧还分布两条300mm的灯条，360°多方位的灯光怀绕着车身，夜间行车也能给其他驾驶车辆起到一个警示或者提示的作用，一定程度上为行车安全提供了灯光保障。
雅迪自主研发的TTFAR 7级增程系统由7大核心部件组成，分别为：TTFAR电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器三大相辅相成的核心部件；以及四大硬件组成。这套系统是雅迪自主研发的能够实现超长续航的根本因素。
经由相关专利信息查询，冠能M8实际上是加了石墨烯的铅酸电池，即“用石墨烯作为添加剂的铅酸电池”
具体是让石墨烯作为添加剂进入铅酸电池的电池壳体、位于电池壳体内的正负极板栅、位于正负极板栅之间的隔板及充入壳体内的电解液。
从而提高了铅酸电池的充电速度及放电速度、提高电池容量、延长铅酸电池的使用寿命。
此外，TTFAR石墨烯电池还支持1小时快充，支持20A反向充电电流，电池寿命达到了普通铅酸电池的3倍。同时，雅迪还为TTFAR石墨烯电池提供了长达2年的质保服务。
这款新型TTFAR电机是雅迪历时7年研制而成的。通过自主工艺首次实现了SPOKE结构的应用，成功研制出符合两轮车使用的凸极电机，凸极率达到1.7，运转高效面占到了43%。这是雅迪冠能M8长续航的基础要素之一。
TTFAR能量回收控制器增加了高速电机才配备的MTPA算法。在FOC+MTPA双算法联合电控下，充分吸收滑行、下坡制动时所产生的动能并转化为电能，能量回收率有效提升5.3%，从而实现一边骑车一边充电！
TTFAR能量回收控制器在平坦路况下并不友好，松开油门后就降低车速，虽然我知道它在回收电量，但是给我的感觉就是在刹车，有时候前面碰到红绿等想要松油门滑行一段距离都无法实现，所以，我一般都是给它关闭的，我认为TTFAR能量回收控制器更适合多上下坡路的城市环境使用。
这辆车最吸引人的地方还有一个地方是它拥有一个非常宽大的电能监测仪表，显示了一些必要的行车信息，诸如车速、剩余电量和档位模式，还包括反充电模式、高能耗模式和正常模式，它特点就是屏幕足够大，行车的时候瞄一眼就能看到行车信息。
TTFAR降电阻电缆、TTFAR低滚阻轮胎和TTFAR低风阻车身，分别从电压电流和空气阻力上通过特殊设计，进而实现提升续航里程。
骑行了一周下来，可以说雅迪冠能M8打破了我的固有认知，搭载TTFAR 7级增程系统的雅迪冠能M8最长续航甚至可以达到103km，即便是由于不同使用环境、骑乘习惯，雅迪冠能系列产品的续航也可以说刷新了家用电动车的续航记录，对我们日常出行生活产生颠覆性影响。
外卖、快递小哥无需再准备2-3块备用电池，大幅提升工作效率；白领上班族，长距离通勤也将成为现实，核心技术加持，带来了颠覆性的续航表现，雅迪冠能M8的到来，可谓是刚刚好。
3899元的价格并没有贵出市面上同规格的常规铅酸电池电动车太多，和市场上主流的普通轻便电摩差异不大，值得入手，体验一番。
