与国内的C-NCAP不同，欧洲的E-NCAP测试，一直是欧洲最严格的汽车安全测试之一，在欧洲车主群体之间的信任度较高，并且得分评级也具有不错的信服力。
在今年，欧洲NCAP引入一个新项目：辅助驾驶评级（Assisted Driving Gradings），主要测试新车在高速公路上辅助驾驶系统的安全性。
主要分两个方面：辅助能力（基于驾驶员参与和车辆辅助之间的平衡）和安全后备。
10月1日，Euro NCAP公布了十款车型的辅助驾驶评级，总的来看，还是BBA的辅助驾驶评级得分最高，代表着汽车辅助驾驶安全性能的第一阵营。（详细数据点此查看）
具体来看，奔驰GLE车型，其总分为87.3，排行榜最高，评级为Very Good（非常优秀），其次为宝马3系、奥迪Q8，分别为85.4、80.5分，也均为非常优秀评级。
这也代表了BBA车型，在辅助驾驶方面，在安全和性能方面，做出了很好的权衡。
不过让人意外的是，在自动辅助驾驶方面，声名远扬的特斯拉，其整体评级却难言优秀。
Model 3的评级得分仅为59.9分，评级为Moderate（一般），并且整体得分，还大幅落后大众帕萨特这类传统燃油车型。
与特斯拉Model 3遭遇同样“意外”的还有沃尔沃V60，其整体得分63.5分，同样大幅落后于大众帕萨特车型，整体评级也仅为一般。
而这对于拥有“世界上最安全汽车”美称的沃尔沃来说，这样的成绩也着实不能愉快地拿出手。
不过，从Euro NCAP的评分标准却能看出一些不同寻常的地方。
以Model 3的评价为例，其在人机合作、驾驶员监测、视觉、听觉、触觉明示驾驶状态、消费者信息这些驾驶员参与的项目中，普遍得分不高，甚至还有零分，这也给Model 3的整体评级，带来了不小的负面影响。
而在更加重要的ACC自适应巡航、转向辅助、紧急避碰撞、系统故障等方面，特斯拉Model 3则均是满分通过。
因此，对于这样的评级测试，消费者朋友只能理性看待，因为其包含的项目、其它影响因素众多。
在真实的辅助驾驶功能应用是，真实的结果，也可能与E-NCAP评级测试中的结果，具有较大不同。
