2020真是魔幻的一年。
一辆车没有的造车公司，却能在美股上市，还能一夜暴涨近40%。
这家公司叫Nikola。
9月8日，通用汽车宣布收购其11%的股份，Nikola股价应声大涨。上市方式近似“借壳”，名为SPAC，与一家在美股的空壳公司合并完成上市。
效仿Nikola做法的公司不止一家。目前已经有Fisker与Canoo两家美国的造车企业宣布要以这种形式上市，它们同样一辆量产车都还没有。
和美国的伙伴们一比，已陆续登陆美股的中国新造车“三剑客”，蔚来、理想和小鹏算是突飞猛进，在发布第一款车的头一年里，就实现了销量过万的好成绩。同样是上市公司，差距也真是蛮大的。
但这丝毫不妨碍美国的“新造车”势力们频频抢镜，氢燃料、秒杀特斯拉的高性能、美国最受欢迎的车型……玩出众多花样的美国新造车们，有机会和中国的新造车势力平起平坐吗？
美国也有蔚来、小鹏和理想
2014年，当李斌望着北京的雾霾天，下决心开始造车之时，远在大洋彼岸的一个美国人也开始考虑公司未来的发展方向。
原本打算做高端电动车的Rivian意识到这条路似乎很难走通。换句话说，在特斯拉模式成功之后，美国很难走出第二个一模一样的特斯拉。
Rivian迅速转型，选择了另一个攻坚方向——电动皮卡。
皮卡在美国是最受欢迎的车型，一如SUV在中国。所以蔚来和Rivian一样，都选择了最适合本土的车型，高举高打。
Rivian的第一款电动皮卡R1T｜Rivian
李斌曾经说过一句话：不烧个200亿根本别想造车。如此高额度的融资，Rivian在短短一年半时间内，就拿到了40亿美金（约合270余亿人民币），一步跨过了造车门槛。
融资、建厂，发布新车型，Rivian要做的事和大多数新造车势力一样，努力将车辆推向市场。有外媒推算，Rivian现在手握54亿美金，是世界上所有电动汽车初创公司在量产之前拥有现金最多的公司。
现在，就差量产这一步了。
同样，另一家新造车公司也蓄势待发。已经花几年时间打磨新车型的Lucid，近日终于揭开了面纱。
Lucid Air，一亮相就令人惊艳的电动轿车，被人们称作“特斯拉杀手”。换句话说，Lucid从汽车的各个方面都对标特斯拉最早的车型Model S，但各个方面又宣称都超越了Model S。
作为一辆电动车，Lucid宣传新车型时强调的优势在于电池和“超高效”的电机技术。Lucid官方表示，价格最高版本的Air Dream Edition续航可以达到810公里，并且充电系统可以做到900伏特，比保时捷之前推出的800伏特还要更高。充电20分钟，LucidAir就能跑480公里。
这种像是把技能点数加满的激进技术，不禁让人想到了2020年刚开始发售的小鹏P7。如果没有记错，小鹏汽车P7刚发布的时候，700公里的续航里程着实让人吃了一惊。
随着小鹏P7的上市，我们也能看到它在智能上做出的努力。P7搭载了量产车上非常强大的自动驾驶硬件架构，包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，英伟达Xavier和博世iBooster刹车辅助系统驱动的计算单元。在这方面，Lucid有异曲同工之处。
Lucid官方表示，Air拥有电动汽车上可用的“最全面的传感器套件”。这套智能驾驶系统叫做Dream Drive，由32个传感器组成，包括摄像头，毫米波雷达，激光雷达和超声波雷达。在硬件架构上尽可能适应未来对于汽车进一步智能化的需求。
甚至从汽车外观上看，小鹏P7和LucidAir甚至还有一点相似。
LucidAir量产车|官方供图
小鹏P7|官方供图
不管是电动皮卡或高端轿车，至少从使用角度来看，人们对电动汽车这个物种已经逐渐接受。但徘徊在纯电动之外的技术，似乎在获得“主流市场”的认可方面还在努力。
在八月底的理想车主日上，理想汽车创始人李想“怒怼”了不看好增程式技术路线的同行。没过几天，大众汽车中国CEO冯思翰在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上则“炮轰”了增程式技术，称增程式电动汽车是“最糟糕的方案”，让理想汽车再次陷入舆论漩涡。于是李想再次出面，在个人微博上发起向大众的挑战。
行业对非主流技术的认可度较低，Nikola的创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）或许更加感同身受。Nikola正在研发氢燃料电池卡车，同样作为新能源，氢作为现在最易获得的能源之一，反而被锂电池“击败”。
Nikola重型氢燃料卡车｜Nikola
也或许是因为Nikola至今没有造出一辆车，其在市场上被人质疑的次数明显增多，尤其是在美股上市之后。甚至特斯拉创始人马斯克也“出言不逊”，称氢燃料电池“难以置信的愚蠢（Staggeringly dumb）”。他认为，使用氢储存能量永远不会像储存电能一样高效。
Nikola不甘示弱，宣布将氢燃料电池放在皮卡上，对标特斯拉的皮卡Cybertruck。
Nikola氢燃料电池皮卡概念图｜Nikola
就这样，Rivian，Lucid和Nikola，分别带着不同的玩法进入美国新造车主流圈，开启了量产层面的比赛。
中国新造车的“安全距离”
如果把上面三家美国新造车公司比作美国的蔚来、小鹏和理想，在它们之外还有许多具备顶级资源的公司，正在加快前进步伐。
2019年有数据统计称，在中国注册的电动汽车公司数量接近500家，这个数字在2017年底还是60家。虽然数量上比不过中国，但能叫上名字的美国新造车公司，两只手也数不完。
伴随着数量的增加，不乏浑水摸鱼的公司存在。自打“造车新势力”一词在中国诞生以来，几百家公司经历了好几轮洗牌，能够存活下来的，都是有硬实力的企业。而在美国，洗牌似乎才刚刚开始。
9月11日，一份做空报告出现在网络，成为一整起魔幻事件的开头。做空机构Hindenburg Research在这份报告中直言不讳地称Nikola是一个“错综复杂的骗局”，并称其创始人特雷弗·米尔顿多年来一直在说谎，Nikola通过对公司的技术，包括其氢燃料电池进行虚假宣传，误导了合作伙伴，这些技术从未存在过。
Nikola创始人米尔顿，因为一份做空报告变成了“美国贾跃亭”｜theVerge
这件事，就发生在通用汽车20亿美金投资Nikola之后的第三天。
虽然Nikola随后发表声明称这些说法“有虚假和误导性”，米尔顿还表示做空Nikola的人是特斯拉的粉丝，但事情并没有走向他希望的结果。美国证券交易委员会和司法部相继开始对Nikola展开调查。
几天后，米尔顿宣布辞职，在人们心目中的形象从“下一个马斯克”变成了“下一个贾跃亭”。
Nikola算是美国造车新势力当中的极端，大起大落的经历听着很刺激。但更多的新势力们，更多被卡在了第一步——资金上面。
Lucid早在2017年就公开了Air车型，同时宣布建厂的规划。然而，不管新车型研发或是建厂，都需要大量资金。根据公开的融资记录，Lucid在2014年接受来自乐视和北汽集团的上亿美金融资之后，就再没有资金投入进来，建厂计划随之搁置。
直到2018年底，Lucid从沙特阿拉伯主权财富基金获得10亿美金，才得以继续保持企业发展。不过按照中国新造车的发展速度，Lucid停滞的一年错过了许多机会。
即便是处在上升期的蔚来，也曾因为“钱”的问题被难住，甚至创始人李斌戏称自己是“2019年最惨的人”。因为缺乏资金，蔚来在2019年不得不采取裁员、降低差旅标准、砍掉部分业务，以保证开源节流。
“一款汽车就差一个门把手没有准备好，其他各个环节都已准备就绪，最后所有其他部门的人都得停下来等待这个门把手。等待的价格是非常高的，一天可能都是千万甚至上亿，那么再多的钱很快也就烧没了。”李斌曾经用一个残酷的例子形容造车所耗费的金钱与资源，这同样适用于每一家造车的初创公司。
美国的新造车势力也“混战”过一番。和中国如出一辙，短短几年内美国成立了多家造车企业，纷纷投入到用电动、智能来革新传统汽车的大潮中去。但论“高光时刻”，中国的造车新势力早已树起标杆。从结果上看，中国早已确立起竞争的基本格局，比美国领先了不止一点半点。
中国新造车头部公司大多已经开始筹备旗下第三款车型的发布，前几款已经发售，获得资金回流。如果销售情况良好，很快就能形成正向现金流，进而产生规模效应。但在美国，除了特斯拉之外，还没有任何一家公司能够做到量产。
在这样一个相差悬殊的背景下，中国的造车新势力趁着先发优势，开始向海外进军。小鹏汽车近日将100辆G3i（G3升级版）运往欧洲，中国电动汽车也正式开始征战海外之旅。
在造车过程的一道道门槛当中，中国似乎正与美国一点点拉开，形成安全距离。
见识过特斯拉“量产地狱”的每个人都知道，即便一家已经快速滚动起来的公司都会有如此大的压力，走错一步都可能会倒下。
还未正式开启量产的各家美国新造车势力应该清醒地意识到，它们的游戏难度还处于“新手”模式，而且游戏才刚刚开始。
