截至今年，车联网产业在中国已经走过整整十个年头，伴随着电动化、智能化、共享化、网联化的深入推进，以及5G技术普及和国家政策的助推，我国车联网的发展开始进入产业爆发的战略机遇期，在政策、技术、产业三重因素的利好下，万亿级车联网时代的帷幕已经拉开。据赛迪车联网产业发展报告统计，当前全球联网车辆已经达到9000万辆，预计到2020年将增加至3亿辆左右，2025年则将突破10亿辆。近日，梧桐车联CEO潘家骅在接受媒体采访时表示，2020年正在成为车联网一个重要的节点，车联网市场开始进入快速爆发期，这种增长态势有望持续数年。
梧桐车联依托腾讯在人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的专业能力，旨在为行业提供高开放性、高适配度、深度个性化的操作系统级车联网解决方案。潘家骅在采访中表示，梧桐车联是“开路的尖刀”，是腾讯生态入车的“桥头堡”，这也是腾讯给我们的定位，梧桐车联的目标是要做好腾讯与汽车行业的“连接器”，在车企和腾讯车联生态中搭建稳固的桥梁，帮助产业进行数字化的变革。
所谓汽车智能网联操作系统，从狭义看，核心解决的是任务调度、文件系统和内存管理问题，而从广义讲，除了应用程序均属于操作系统的范畴。汽车智能网联操作系统的关键在于生态，生态要解决好两件事情，一个是面向开发者的开发工具，另一个就是终端用户体验。就在今年，梧桐车联推出了TINNOVE OpenOS，帮助车企客户更灵活快速地打造自己的车机娱乐系统，同时，开发者可以更好地接入TINNOVE智能网联车载操作系统的标准化基础服务，极大地提升TINNOVE智能网联车载操作系统的开放性和适应性。
成为“桥头堡”首先是要帮助腾讯生态更好的适配车内环境。我们是一家提供系统级产品和技术服务的创业企业，要根据客户的需求进行调整，车企完全可以根据需求选择不同的合作方式”，潘家骅表示。这种技术架构带来的结果是在业务模型上，梧桐车联能够提供更为灵活的服务，不仅可以提供操作系统级整合解决方案，也可以在主机厂本身的操作系统上提供集成和产品定型。比如一些外资、合资车企在海外有硬件的合作商，梧桐车联可以帮助他们只在应用层进行改造，让其更适配国内的系统生态，更聚焦的说，是腾讯的系统生态。
对于车主们最关心的车联应用，潘家骅在采访中透露：第一阶段迁入的是和在线听、读相关的内容，这一部分是所有生态中最早完成的，几乎已经100%的进入车内；第二部分是和“看”相关的内容，包括长短视频、游戏娱乐等，这部分目前还在做一些探索，使用场景还是集中在停车等碎片时间，或者副驾和后排屏幕；第三部分即为腾讯核心的社交内容，“车上需要通讯和联络，这个我们解决了，适合车上的社交方式我们在持续探索。车上的应用和服务场景不可能只是移动互联网的逐一迁移，必然会衍生出一些出行场景特定的应用，梧桐车联不仅将会逐渐集成腾讯生态内的各种产品，还将和腾讯一起，通过小场景框架为各类开发者提供一个适合车环境的高效开发平台，一起来为车上特有的服务场景打造更丰富的产品”。
在谈到与车企的深度合作方面，潘家骅表示，与单个主机厂的紧密合作更像是行业在初始阶段的一种“试验性”做法，但在行业逐渐成熟后，依然将会回归更为常态的商业。潘家骅对梧桐车联的定位是：一个中性和开放的系统服务商。目前梧桐车联进入实质合作和项目阶段的合作品牌已经达到6个，未来，市面上将会看到更多搭载梧桐车联产品的车型。
