对于发动机而言，除了功率、扭矩之外，还有一个参数同样重要，那就是“热效率”。热效率反映了发动机的做功效率，越高代表该发动机的效率性能更优，往往也意味着更省油。
当前，在日益严苛的排放限制下，各大汽车厂商推出全新发动机时，也格外注意其热效率水平。
11月7日，汽车评价研究院在深圳举办“比亚迪插电式混合动力专用高效发动机技术品鉴会”，展示插电混合动力的创新成果，分享发动机行业的未来发展趋势。
在会上，比亚迪全新DM-i超级混动系统中，专用的插电式混合动力专用高效发动机重磅揭幕，以43%超高热效率和多项领先技术，获得行业顶级动力专家的高度认可。同时，更是成功斩获“广东省机械工业科学技术奖一等奖”。
据介绍，通过“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”的先进燃烧系统，比亚迪成功将这款发动机的压缩比，提升到了15.5的行业领先水平。
由于采用了超高压缩比，控制策略建立了新的爆震阈值标准，在满足发动机可靠性的前提下，实现高效可控的先进燃烧。
此外，比亚迪插电式混合动力专用高效发动机，还首次采用了分体冷却技术，有效降低爆震趋势和发动机摩擦损失，保证了发动机的高效工作。
相比上一代发动机，比亚迪插电式混合动力专用高效发动机摩擦损失减少10%、整机轻量化减重10公斤，不充电油耗控制在4L/100km以内，同时排放满足国6b法规。
这款发动机的量产，将有效解决用户里程焦虑的痛点，打造更高效、更卓越的插电式混合动力解决方案。
而在耐用性及质量稳定方面，这款发动机，还通过了400小时的全速全负荷试验，800小时的冷热冲击，3千小时的循环试验等多项试验验证，为将来大规模量产打下了坚实的基础。
除了在热效率方面效率惊人之外，比亚迪发动机在动力性能方面，也具有不错的技术积累。
当前已经在宋Plus装车的骁云全新1.5T高功发动机，其最大功率为136千瓦（185马力），峰值扭矩288牛·米，与国内同排量发动机相比，鲜有敌手。
此外，该发动机还采用“双流道涡轮增压器”，“中置式进气VVT”、“电控涡轮放气阀”。
在这些新技术的加持下，该发动机低速扭矩性能提升36.7%，低速响应性提升40%，大大提升了整车在低速状态下的动力响应性。
总而言之，对于当前的比亚迪来说，发动机已经算不上其旗下车型的短板了。而今，比亚迪也已开始在发动机领域，攀登更高的技术高峰，在全球范围内，也逐渐从追随者，开始转变为引领者。
