今年“金九银十”我国传统汽车销售旺季过后，多家国产车企也取得了不错的销量表现，甚至长安汽车10月份销量，还出现了同比暴涨50%的罕见增长局面。
不过，受多重不利因素的影响，国内整体车市虽然开始出现增长势头，但仍稍显颓势。
因此，国内车企的马太效应明显，强弱两极分化鲜明。一些弱势车企，今年的日子则更为“难熬”，甚至濒临破产重整局面。
有媒体统计，在向有关行业协会报送月度产销数据的89家乘用车车企中，10月销量不足千辆的达30家，超过总数的1/3。
对于10月份国内车市表现，乘联会秘书长崔东树特别提及，因新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。“国有大集团表现分化，上汽、东风的表现都有压力；民营自主核心企业表现很好。”
数据显示，上述30家车企10月合计销量仅约5600辆，仅占当月国内乘用车总销量的0.26%。
其中，10月单月销量不到三位数的有15家；包括众泰汽车、华泰汽车等在内的9家车企10月销量更是为零或未上报数据。
在这9家月销量为零或未上报数据的车企中，东风裕隆销售公司，已经被北京正点未来广告公司广州分公司向浙江法庭申请破产、进入破产清算程序。而且，其今年前10月份的销量仅为77辆。
和东风裕隆命运相似的还要华泰汽车，作为国产老牌车企，华泰汽车虽然资格老，入场门票较早，但是却“起大早赶个晚集”，近段时间华泰汽车的月销量一直为零，且工厂早已停摆。
因“皮尺部”威名远扬的众泰汽车，曾被网友调侃为“保时泰”。即便有豪车外观加成，但众泰汽车10月销量仍为零，并且进入破产重整阶段。
销量惨淡的车企，不仅只有国产车，一些合资品牌也难逃这种局面。法系车中的DS、日系车郑州日产，都因为旗下车型竞争力疲软，导致销量惨淡。
而且，国内的造车新势力车企中，不止只有小鹏、蔚来、理想、威马这行明星车企，被后浪拍在沙滩上的也不在少数，像云度、大乘、爱驰等车型，也没有获得国内消费者的认可，仍在困境中挣扎。
对此，崔东树表示，“汽车制造商面临的压力越来越大，汽车销量下滑可能会加快不合格企业的挤出进程，其中一些可能会在2020年退出市场。”
