今年中保研上演的“最绝”操作，想必就是广汽本田皓影测评成绩“乌龙”事件。虽然A柱撞弯，但是车内乘员安全指数为G（优秀）。紧接着次日，又发布声明测评结果敏感数据被盗，皓影测评成绩将择日发布。
而这个日子一择就是小半年，在此期间，没有中保研测评成绩的影响，本田皓影也是连月大卖。
而在12月2日，沉寂了小半年的中保研突然接连放出几个大招，一次性公布了本田皓影、大众新款帕萨特、哈弗H6、领克03、马自达阿特兹等几个车型的测评成绩。
让所有人意外的是，此次中保研官方发布的本田皓影的成绩，和此前被盗的成绩数据一致，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；
车外行人安全指数和辅助安全均为G。在细分测试项目中，皓影的25%偏置碰撞和侧面碰撞均为A（良好）。
A柱已经撞弯成这样，车内乘员还能得G（优秀）？有不少网友开始质疑中保研的“公正性”，并为此前A柱撞弯，成绩垫底的上汽大众帕萨特喊冤。
并且，本来就一样的成绩，还要“藏”了小半年再发，种种行为，更加加深了公众对中保研的质疑。
对于网友们普遍关注的质疑，在中保研发布了今年第二批次全部车辆的测评成绩后，中保研相关高管在接受媒体采访时，也对这些问题做了回应。
本田皓影的测评成绩，为何要在“发布”后撤回，并且一直到过了小半年之后再次发布？
据中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司总经理刘明介绍：网络热议的“皓影事件”其实是在C-IASI发生的一起“数据泄露”事件。在今天发布该车型的测评结果之前，C-IASI官方并未发布过本田皓影的测评结果。
6月19日，C-IASI管理中心计划发布皓影测评结果，于是按照既定程序上传相关结果数据至C-IASI官网后台系统，但此时测评结果尚处于发布前的准备阶段。
由于审核状态下的数据会自动生成临时网页链接，该链接原本被后台系统屏蔽，正常途径通过官网无法访问。
但因部分网民采用网络技术手段，非正常获取了该临时链接并对外广泛传播。发现异常后，官网升级了后台的安全防御系统，临时链接失效，在外界看来，似乎是 “撤销发布”，实际上，官网此前并未发布过该车型结果。
C-IASI本着“严谨对待 还原事实”的态度，向警方报案寻求帮助，并发布了《声明》，为避免对社会公共资源的滥用，C-IASI慎重决定，暂停了一段时间的对外发声。
此次事件发生后，C-IASI高度重视，在过去的六个月中，C-IASI开展了一系列工作，包括对官网安全性进行升级，对网络数据、测试素材的管理进行了相应地调整，同时始终秉承“客观、公平、公正”原则开展车辆测试评价。
在此次结果发布前，C-IASI也组织了行业专家，对此次发布的测评结果进行了评审，C-IASI所作的上述工作，都是为了保证中国保险汽车安全指数向社会提供客观，公平、公正的测评结果，更好地服务消费者选车购车，并推动行业技术进步。
此外，本田皓影的A柱明显发生了弯折，但为何在车内乘员安全性指数上，依旧获得了G优秀的成绩。
中国汽车工程研究院股份有限公司副主任 许伟 ：我们评价规程实际上在碰撞安全领域，不管是在40%、100%还是正面碰撞关注的是人体的伤害，比如有乘员防护与乘员生存空间，在我们小偏置的规程里面结构方面A柱会发生一定的变形。
实际上我们看到在各种事故中和各种情况下车辆内部空间都有变形的可能，我们考核主要的指标是集中在车辆和乘员仓，以及防火墙后面的一些部位，就是车底下部结构，车底上部结构，实际上在我们指数规定的考核点是乘员舱上部A柱门位置的上角点，有4个考核点。
我们规则详细有标明，在A柱和车顶交接点的位置我们并没有设置考核指标。
虽然我们很多自媒体的朋友可能是看的前面有些车是因为结构比较差，变形比较大，就根据这个来判断所有的A柱，不是A柱是前面车顶部分跟A柱连接的部位有变形来判断这个车好与坏，这个是不太科学的。
实际上我们是根据车辆在前部碰撞中，他在乘员仓下端和上端规定的考核点来进行车辆的判断，我们是根据规程计算得到的一些点然后对它进行坐标测量，而不是凭肉眼简单的看一眼就说这个车是好还是坏，这个是要区分的，这个也是我们指数规程本身科学性所在。
