近段时间，特斯拉频频引发车主对其“失控”质疑，今年国内已经有9起因特斯拉“失控”，导致车主对其质疑的事件，而特斯拉要么不回应，要么一如既往称“车辆没有任何问题”。
此外，网络上也有不少网友站队特斯拉，认为这些“失控”事件大概率是车主自己误操作，油门当刹车才导致事故的发生，受“大环境”的影响，一旦特斯拉车辆发生事故，就把锅甩到特斯拉身上。
然而，这样的逻辑也不成立，车辆发生事故后，有保险公司负责赔偿、修车事宜，车主没必要让特斯拉来背锅，并且不让保险公司来尽快赔偿。
所以，对于车主对特斯拉“失控”质疑，网友也不能一概而论的把它看做是车主的“甩锅”行为，毕竟在座的各位，说不定也会成为特斯拉车主，为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪。
据报道，加上12月18日，深圳特斯拉Model S失控撞车事件，今年国内已经曝出了9起特斯拉“失控”质疑事件。
如此高的“失控”频率，对于其它电动车品牌来说，几乎可以“关门停业”了，但是特斯拉的回应则是一向硬气，要么是“车辆没有任何问题”、要么就是“驾驶员误操作”。
那么，事实真的是特斯拉所称的车辆没有任何问题吗。值得关注的是，海外市场也有不少车主，对特斯拉“失控”导致发生事故，提出了控诉。
一篇国外的研究文章称，特斯拉失控的原因，大概率是因为博世iBooster系统的问题。
当车辆的刹车灯开关发生故障时，iBooster会发生误判断：驾驶员踩下刹车时，反而会产生较大的电机正扭矩，导致车辆突然加速。
该文认为，当车辆经过颠簸路面或转弯时，「能量回收」功能会导致后驱动轮打滑，产生转向不足或转向过度。
因此，博世的iBooster会让「能量回收」停止工作，同时启动一个滑移控制功能，让驱动电机加速。
该滑移控制模块，同时会被有缺陷的刹车灯开关误导，将人工制动引起的减速混淆为「能量回收」引起的减速，从而让电机加速。
这种情况下，驾驶员越是用力踩刹车踏板，就会产生越大的电机正扭矩。
该文作者分析了特斯拉失控事件的EDR数据后，认为70%的事件因为这个原因导致。据悉，类似的失控事件也在其它品牌上出现过。
因而，针对特斯拉失控风波，普通消费者、车主、甚至特斯拉厂家，都不能把其看做一起普通的事故，或者是“甩锅”事件。
而是应拿出负责任、严谨的态度，都车辆的失控原因作出确切原因说明，并避免今后再次发生。而不是，特斯拉所一次又一次宣称的“未监测到驾驶员踩下制动踏板”。
