据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告同统计，2020年，国内乘用车市场共54个汽车品牌发布136次召回公告，累计召回乘用车6622345辆，同比降低1.63%。
其中以品质著称的日细品牌，召回乘用车数量占比竟然高达45%，超过德系和美系位列第一。
另外，今年造车新势力共发布8起召回公告，累计召回汽车46449辆；涉及品牌较上年增加3家，召回数量更是增长145.2%，且造车新势力的召回还屡屡伴随争议。
具体来看，日系品牌召回数量“一马当先”，继“高田门”和“机油门”之后，这次日系车栽在了“失速门”。
其中本田（包括讴歌）全年就召回多达1946014辆汽车，占日系车总量的45.43%；丰田累计召回501610辆。值得一提的是，电装燃油泵缺陷是其最大召回原因。
德系的召回频次则“领跑”榜单，奔驰全年召回多达17次，宝马为11次，成为榜单中仅有的两家召回频次超过10次的品牌，最终，德系5个品牌全年共发起49次召回，月均召回超过4次。
美系排名第二，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克共计召回5款车型超90万辆，主要问题集中在供应商制造工艺波动，导致零部件无法正式使用风险。
让人比较惊讶的是，以安全主城的沃尔沃成了召回榜单中的第四名，其全年累计召回超50万辆，召回原因分别涉及安全带系统隐患和前风挡玻璃雨刮安装设计失误。
另外，随着中外造车新势力销量爬升，召回规模同样激增。2020年，特斯拉、理想、威马、极星、零跑5家造车新势力共发布8起召回公告，累计召回汽车46449辆；涉及品牌较上年多3家，召回数量增长145.42%。
据悉，目前中国市场年度召回规模，已经成功实现“三连降”，这是一个积极的正向信号。但对于车身细节及供应商零部件，厂家还是存在管理疏忽的问题，需要在这些方面多下一番功夫。
