“We are back！”——1月4日，拜腾联席CEO丁清芬在朋友这样写道。
2021年开工第一天，拜腾汽车宣布与著名苹果代工企业富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。这意味着，在富士康的帮助下，拜腾将重新回到新能源汽车的赛道。
回顾2020年，这家被央视点名“烧光84亿未量产”的造车企业，因为资金问题轰然倒下。而作为这家公司的“第三任CEO”，丁清芬从此前的首席事务官管，升职为拜腾联席CEO，负责项目的重启工作。
值得注意的是，拜腾最早就是脱胎于富士康与腾讯联手的造车项目，但正是特斯拉一往无前、蔚来小鹏理想威马奋起直追之际，股东背景强大的拜腾却突然“猝死”。选择在苹果造车热度正高之时“复活拜腾”，富士康的操作耐人寻味。
01 从风光到落幕 拜腾最缺的就是钱
过去这一年，拜腾始终是缺钱的状态。
“到现在仍有3个月工资没发”，近日一位前拜腾员工向创业邦表示，从公司停滞以后，一直向在职员工发着低保，每个月1至2千元。而拖欠的工资至今仍未发放，“离职的同事都陆续都收到了，所以我也不太担心，给还是会给的。”
时间回到2020年4月，拜腾汽车被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。根据当时内部员工爆料，拜腾拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员超过1000人。
对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。彼时，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。也正是融资问题，压垮了这家明星创业公司。
拜腾汽车经历四轮融资，融资金额超过80亿元，背后投资方不乏腾讯、富士康、苏宁、一汽集团、宁德时代等圈内知名企业。
当初，能吸引如此强大的投资人入场，与创始团队的背景密不可分。
前一任CEO叫戴雷（Daniel Kirchert），老家在宝马的总部所在地慕尼黑。德国人的他一口流利的中文，也帮助他成为中国豪华汽车领域经验最为丰富的高管之一，曾担任英菲尼迪中国总经理、华晨宝马营销高级副总裁。
第一任CEO叫毕福康(Carsten Breitfeld)，曾在宝马工作20年，担任集团副总裁。他曾在短短38个月内便成功推出了i8车型，被称之为“宝马i8之父”。
按照戴雷此前在专访中所描述的，拜腾的路线是——全球企业，中国制造，出口全球。“如果人家真的把我们当作BBA的另外一种选择，那我们必须是全球化的品牌，所以我们第一次是在拉斯维加斯发布，第二次是在法兰克福，当然在中国是最重要的市场。”戴雷告诉创业邦。
既然走全球化，那第一要素就是人。有前车之鉴的蔚来，在2019年亏损超过114亿元，彼时蔚来北美分部从高峰期的700多人到基本放弃，而后北美CEO离职，蔚来终于是收回了盲目的全球化布局。
“拜腾最多的时候有近2000名员工，其中有60%的员工是外国人，只有40%是中国人。”
上述员工向创业邦表示，初创团队和公司定位确实是走的国际化路线，所以拜腾早期在美国和德国分公司的员工，都投入大量资金招揽人才。这也不难理解去年有媒体报道，“2018年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元，相当于平均每人一年吃掉了近2万美元的零食。”
2019年是拜腾的转折年，前拜腾创始人&CEO毕福康高调宣布跳槽到另一家新造车势力艾康尼克。当时路透援报道称，毕福康之所以离开，是因为公司面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题，这导致公司内部关系紧张。
身为联合创始人的戴雷，接过CEO一职。“在戴雷上来之后，公司高管层一直说要把重心往中国迁，都交给段总（此前担任拜腾汽车中国研发副总裁的段连祥）。”实际上，这个时候拜腾的资金问题已经凸显。
拜腾曾经为了得到生产资质，以1元的价格收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权，作为交换条件，拜腾汽车需要承担一汽华利8亿元的债务。直到去年6月，一汽华利仍有4.7亿欠款未收回。
在1月4日，官方新闻稿中，富士康仅提到“将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。”但关于钱的事，双方避而不谈。此前据报道称，富士康将对拜腾汽车注资约2亿美元。
02 富士康二进宫看上了拜腾什么？
以代工苹果手机著称的富士康，不止一次想亲自下场造车。
2015年3月，富士康联手腾讯、和谐汽车大举杀入“互联网造车”，一个是制造业巨头、一个是互联网巨头，一个是经销商巨头，三方成立新公司和谐富腾。后来，这个“铁三角”投资组建了两家公司，一个是爱驰汽车，另一家是拜腾汽车。
三方的合作并未走向长久，两个新造车品牌最终也各奔东西。
在更早之前，富士康就曾收购了台湾安泰电业，进行汽车锂电池动力系统的研发制造。2010年，富士康成为特斯拉中控屏触摸屏面板等零部件供应商；随后的几年富士康与奔驰、宝马等跨国车企都展开了电子零部件相关的合作。
2016年，富士康向滴滴出行投资1.199亿美元。2017年，富士康向宁德时代投资10亿人民币。2018年，富士康领投小鹏汽车的B轮融资。截止1月7日下午，宁德时代市值突破9620亿元，小鹏汽车市值达到2040亿元，滴滴出行近日也传出赴港IPO。可见，富士康这几年的投资眼光之精准。
终于，投资布局已经满足不了富士康的野心了。
2020年10月，第一届鸿海科技日上，富士康宣布将在2024年推出“MIH EV电动车平台”，再次以不同的身份进军电动汽车领域。同日，鸿海集团宣布推出首个电动汽车底盘和首个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。
当时，鸿海集团董事长刘扬伟表示，2025年至2027年，全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，公司的目标是在未来抢占10%的市场份额，也就是300万辆。
要知道，即便是新能源汽车巨头特斯拉，在2020年也才完成交付近50万辆新车。富士康喊出300万辆的目标，口气并不小。
拜腾南京工厂
富士康在手机行业里，是以苹果代工厂的身份闻名于世的，来到新能源汽车领域，“代工模式”依旧奏效。
前有江淮汽车代工蔚来，后有东风悦达起亚代工高合汽车。在“代工造车”一事上，争议的本身不是来自于这种合作关系，而是在于代工方的资历和品牌力。坐拥苹果代工厂身份的富士康，比传统主机厂代工更有优势。
对富士康来说，此次与拜腾的合作必然看重了它身上独有的价值。
其一，是难得的新能源资质。
2020年5月，在工信部发布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，天津一汽华利汽车有限公司已经正式申报企业名称变更项目，变更后企业新名称为南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车母公司）。这意味着，拜腾汽车正式获得生产资质。
如果要申请资质，除了要在2年内建设工厂3年内开始销售车辆获得发改委的许可外，还需要满足工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，获得工信部的认可。
因此，从造车新势力涌现至今只有少数车企通过申请获得该资质，而很多造车新势力为了不处处受制于人则选择曲线救国，通过收购手段获得汽车生产资质。威马曾花超11亿元购买资质、理想6.5亿元从力帆手里买来这张“准生证”。而蔚来的产品，到目前为止仍贴有代工厂江淮汽车的尾标。
其二是现成的自建工厂。
拜腾位于南京中德产业园的拜腾智能制造基地在2019年底就已经准备就绪了，当时工厂已经进入试装阶段。除了传统的五大工艺车间之外，这里还有研发、测试中心。富士康的进场，几乎等于“拎包入住”。
2019年10月，创业邦有幸受邀参观了这座工厂，并在顶部造型为拜腾LOGO的大楼中，专访了时任CEO戴雷。当时他对拜腾的量产一直抱有乐观态度：“一个好的车，不单单是开发出来，设计出来的，也是制造出来的，这是密切连接的。所以我们从一开始就自己建工厂，把流程、供应链、品质一步一步提升。”
恰巧，后面涉及工厂制造的事都是富士康的强项。富士康科技集团董事长刘扬伟则自信的表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”
其三是现成的产品。
拜腾首款产品M-Byte，最大的亮点无疑是车内那块48英寸的共享全面屏。戴雷还向创业邦透露，这块48英寸的曲面屏，是耗时两年多时间与京东方合作打造成车规标准。并且，方向盘及驾驶员触控屏也花了两年多时间开发。在量产版的车型上，还增加了前排中间位置的副驾驶触控屏。
光是人机方式，拜腾就做了五种：触控、语音、手势、人脸识别、实体按键。按照拜腾自己的话说就是，你可以不用，但我必须要有。
拜腾的手势交互
“我们要做一个全新的产品，要变成一个智能终端和智能化平台，融合传统汽车和高科技的理念，更是像iPhone的概念。”
戴雷认为，拜腾创造了车内全新的数字化体验，是现阶段传统车企乃至特斯拉都望之莫及的。“iPhone之所以这么成功，不是它很方便，而是给你增加了很多价值。通过用拜腾之后的体验，可以真正地享受新的东西，让你感觉到你不要再回去了，这是很重要的。”
即便拜腾复活成功，能否在拥挤的赛道中赢得一席之地，目前仍是一个巨大的问号。
在与拜腾的合作中，富士康可以积累新能源汽车的制造经验，而且它在传统IT产品代工的客户中，苹果和亚马逊已经有造车的动作传出。不仅是智能手机的代工厂，更是智能汽车的制造商，这或许才是富士康的最终目标。
写在最后
2021年1月3日，拜腾联席CEO丁清芬在朋友圈写道：“新的一年，保持'‘农夫精神’。认真埋首耕种，好好对待自己的那亩心田。”
回头看过去这一年多时间，新能源汽车行业风云突变，一边火热——特斯拉突破7000亿美元市值，宁德时代接近万亿元市值；一边冰冻——赛麟汽车、博郡汽车相继宣布“死亡”，众泰、力帆也接连“破产”。
拜腾的现状，无异于刚从深海里游上来，海面却已经熊熊烈火。
时间拉回到2019年底，丁清芬在拜腾工厂试生产启动时，自信的说道：“不管如何，拜腾一定会死磕到底。”
