众所周知冬季续航里程是电动车的最大痛点之一。数据显示，电动车上普遍使用的PTC（热敏电阻）制热可使电动车的冬季续航里程减少一半左右，这也是为什么电动车车主冬季不敢开空调的原因。
在此情况下，电动车黑科技——热泵空调应运而生。
1月8日，领克公布了旗下首款纯电动车型——ZERO concept量产车的电池热管理系统整体结构。其配备了直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能，构建了新一代热管理系统，进而实现了高效、节能的冬季电池热管理效果。
据介绍，ZERO concept量产车所搭载的热泵系统，能效可以达到传统PTC模式的2-3倍。热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的反相过程，是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。
同时，热泵是热量的“搬运工”，可以把热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程中消耗少量的电，“搬运”热量从而提升制热能效。
直接式热泵是领克ZERO concept量产车热管理系统的核心。官方表示，整套热管理系统可在-30℃的极寒条件下，将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度。
与单一PTC模式车型相比，领克ZERO concept量产车能够提升80+km的续航里程，用于电池热管理的能耗，则减少了50%。
与此同时，该车冬季“热车”的效率更高，乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃。这是因为配备了电池预加热系统，半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率。
领克ZERO concept基于SEA浩瀚架构打造，定位纯电动豪华轿跑车，其采用感应式无框电动门、高度可调的空气悬挂（离地间隙范围为150-220mm）。
动力上，该车提供单、双电机两种驱动方式。其中双电机四驱车型0-100km/h的加速时间会小于4秒，配以110kWh的电池组，综合续航里程将超过700km。
根据规划，领克ZERO concept将于2021年下半年量产并投放市场，此次新车公布所使用的直接式热泵系统在同级别车型中比较少见，值得期待。
