与电动车相比，氢燃料汽车加注氢气燃料更方便，续航里程接近传统燃油车，并且排放只有水，更为清洁环保，因而氢燃料汽车，更像是未来的汽车。
不过，当前，因为氢气制备、储存、加注等问题，仍是氢汽车行业的难题，因而，氢汽车在国内的推广普及，仍面临不小的阻力。
据报道，从2019年开始，我国氢能发展步入“快车道”，加氢站的建设日益受到重视。截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站。
然而，已经投入运营的氢气加注站，因为没有氢气车的规模使用，加氢站也处于亏损的局面。据业内人士透露，我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。
中国石化销售上海石油分公司总经理沈辉表示，每公斤氢只有十几块钱毛利，单纯做加氢站的话，目前看还没有一个好的盈利模式。
上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民表示，加氢站每年的运营费用可能要到200多万元，如果车辆少根本无法承受运营费用，就会亏损。
此外，加氢站的建站成本过高，成本回收周期较长，也为投资加氢站构成了一个不低的门槛。如果要想实现收支平衡乃至盈利，必须要形成车辆加氢的规模效应。
然而，当前我国内的氢气车，仍处于示范阶段，购车成本较高，目前投入使用的氢气车，还是以商用车为主，乘用车采用氢燃料的比例更低。
据中汽协数据显示，2020年1-12月份全年燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。
氢燃料汽车全年销量也仅在千辆左右，要想满足全国70多座加氢站，着实也面临着不小的现实压力。
而今后，大力推广氢燃料汽车以及加大的氢气加注站的投放数量，对于推动国内氢燃料汽车行业具有重要的意义。
